包的電流,電壓,溫度,溼度,方位,煙霧等,在整車層面,設定有v**用以監控b**。”
“雖然不大明白,但是聽起來似乎很厲害啊?”林蕭說道。
研究員頓時就笑了,“一般人聽了這個都會覺得,哇塞!特斯拉好厲害了啊,這麼多的電池連在一起技術這麼牛。但其實呢,做單個的大電池比單個的小電池,複雜多了。26650比18650,高度一樣,直徑26650是18650的1。4倍,從體積上說,26650電池剛好是18650的兩倍,而26650電池的容量並沒有18650的兩倍。可以看出,要造大電池,不是那麼容易的。比亞迪用的大電池,而不是用小電池組合起來,從這方面說,比亞迪的電池技術是很先進的。”
接著他又說道,“既然都是用電池作能量儲備,那麼就該說下穩定性了,鈷酸鋰電池和鐵鋰電池到底是哪個的一致性好?如果鈷酸鋰電池穩定性好為什麼還要做成小的單體,導致用了那麼多的監測系統?是不是特斯拉就是想把簡單的問題複雜化?”
林蕭聽得很感興趣,畢竟他對這一塊兒的內容確實有些興趣。
“其實是鈷酸鋰電池的電池密度比鐵電池大點,但是穩定性就大不如鐵電池,尤其是耐高溫方面容器引起燃燒,最近的特斯拉起火事故也正說明了這一點。”研究員分析道,“剛才說的特斯拉的電池組裝管理技術,也正好的證明了這點,電池效能先天不足,密度大不穩定,隨時都可能發生問題,沒辦法,只能花精力搞個全方位的實時監控,就如同買了套高價保險。”
林蕭聽得連連點頭,他也覺得,這麼花大精力的折騰,實在有點避重就輕,還不如把電池質量搞的穩定一些,把地基打紮實,大幅度的減少隱患,這樣來的更實在一些,想必這也是特斯拉的無奈之舉,畢竟大家需要的是一輛質量穩定、不出事故或少出事故的車,而不是出事後儘量減少損失的車。
“還有一點,鈷酸鋰電池壽命遠低於鐵電池,能量的衰減速度也要快得多,剛買的時候續航離城市三、四百公里,那麼用了四年、五年之後呢?是200km?100km?還是重新更換電池?”研究員說道,“這就不好說了。”
據說在美國本土,廠家承諾電池六年質保,免費換新電池,但是到了華夏之後,會不會這樣就是未知數了,消費者買車是用來享受便捷服務的,沒人想花大價錢買輛汽車後,經常和維修人員打交道,這一點也是肯定的。
“事實上,能量密度大而且可以做汽車動力來源的材料多了去了,但是都無法擺脫在造價高或者穩定性差、危險度高這些門檻,否則誰還用電池啊,早就用氫燃料代替了。”研究員說道,“穩定性保證不了的話,其他的都是白搭。”
“那麼,在常規汽車電池領域,是不是就沒有更好的選擇了?”林蕭問道,“我們的超級電池的續航能力,應該能夠超過三千公里嗎?”
因為之前林蕭聽韓雅說,即便是降低了超級電池的技術含量,所得到的核心技術,也足以達到普通電池的十倍以上,所以他對於這個問題,還是很關心的。
如果能夠達到這個目標,那麼他對於這一次歐洲之行,就有信心多了。
第878章 超級電池的優勢
“三千公里?當然沒有問題!”研究員聽了林蕭的話,立刻就肯定道,“若是連這個都達不到的話,還叫什麼超級電池啊?!事實上,如果不是受限於成本太高的話,三萬公里也不是什麼問題!”
林蕭聽了,倒是有些驚訝了。
地球赤道周長也不過就是四萬公里,算上彎彎曲曲的地方,續航能力三萬公里的話,豈不是說只要在中途充電一次,就能夠環遊地球了?
這個超級電池,果然是配得上它的名字。
“不過,就目前而言,我們這個減弱版的超級電池,也不是沒有競爭對手。”說到這裡,研究員不得不提醒了林蕭一句。
“哦,難道別人已經有續航能力超過三千公里的電池了?”林蕭頓時一愣道。
在他看起來,純電池技術而言,這可是利用了克洛星人的外星技術,才能夠達成目前的效果,難道說地球上也有這麼牛逼的技術了不成?
那樣的話,這件事情可就不好搞了,畢竟在有同類產品的情況下,超級電池專案對於那些西方財閥的威懾力,可就小多了。
“技術不是沒有,最近有一種鋁空氣電池技術,不知道兩位領導是否聽說過?”研究員解釋道。
“這個,還真沒有注