意到,畢竟我對這個並不專業。”林蕭搖頭回答道。
“所謂的鋁空氣電池,是一種具有超級續航能力的新型電池,一個100公斤重的鋁空氣電池所儲存的電量,可使電動汽車連續行駛3000公里,無需充電,只需每月加水即可。”研究員解釋道,“相比之下,目前享譽全球的特斯拉電池models重量超過500公斤,而行駛里程不超過500公里,而且需要充電。”
“這麼牛逼?”林蕭聽了,不由得有些吃驚道,“這麼說的話,我們的超級電池減弱版,似乎也沒有什麼特別的優勢了呀。”
以鋰離子電池驅動的電動汽車之所以難以普及,最大障礙久是行駛里程有限,目前的續航能力大多在135公里(日產leaf)至480公里(特斯拉s型)之間,除非沿途有大量快速充電站,否則不宜駕駛電動汽車遠途旅行。
不然的話,如果半路沒電了,擱在了路上,那就沒辦法處理了,只能讓人給拖回去。
研究員所說的這個鋁空氣電池,就是美鋁加拿大公司和以色列公司phinergy新推出的一種技術,100公斤重的鋁空氣電池儲存了足夠行駛3000公里的電量,遠遠優勝於目前續航能力最強的特斯拉電池,這項新型電池技術,或許會成為電動汽車普及的關鍵助力。
只是,鋁空氣電池並不是從普通電網充電,而是在美鋁公司水電站的熔鍊車間充電,充滿電的電池其實是一塊大部分由鋁製成的厚重面板。
鋁板利用從空氣中吸收的氧氣,以及使用者給汽車加的水產生化學作用,將鋁變成氧化鋁,從而釋放出能量,為汽車持續提供動力。
一般來說,鋁的氧化反應在鋁暴露在空氣中時會自然發生,表面的氧化鋁會阻止深層的鋁繼續發生反應,而新電池採用的新技術則包含了電解質,可溶解表面氧化層,使反應持續進行。
研究員說,使用這種帶有附加鋁電池的原型車,已經在蒙特利爾的一級方程式賽道上經過了試駕,如果獲得許可證的話,這種零排放的汽車,還是很有市場空間的。
“但是這種新型電池只是作為鋰電池的補充而非替代品,鋁空氣電池只有在鋰電池電量耗盡後才會啟動,因此可以用很長時間,期間只需每月加註清水。”研究員又說道,“此外,鋁空氣電池的使用壽命只有一年,一年之後需要到服務站更換充滿電的鋁電池。”
林蕭聽了,不由得有些嘖嘖稱奇。
雖然沒有親身經歷過,但是林蕭當年也聽過空氣和水變汽油的騙局,鋁空氣電池雖然不是用空氣和水變出汽油,但一樣能驅動汽車。
只能說這世界確實有很多奇妙,曾經讓人視為洪水猛獸,避之唯恐不及的“騙子經典把式”,高科技居然讓它變成真的了。
或許,在不久之後,水變油的把戲,也有成功的可能性。
這些事情,確實是說不準的。
不過,林蕭也注意到了一點,這種鋁空氣電池雖然看起來比較牛逼,卻也是有一些不方便的地方的,充電需要去專業車間,這很不方便,而且從價格上來看,應該也不會太低才對。
相比之下,即便是自己這邊兒的超級電池的減弱版,從功能和方便性上來看,也要比他們的鋁空氣電池強很多了。
方便性和適應性,是一項產品得以推廣的最大憑仗。
在有了林蕭這個超級電池以後,鋁空氣電池怕是很難推銷出去了。
畢竟,林蕭這個超級電池的重量,還不到五十斤,對於汽車而言,體積更小、分量更輕、而且充電方便、續航能力強的新型電池,才是最具有市場推廣價值的。
“只從重量上來看,特斯拉的電池就有一千斤重,而我們的才不到五十斤,這裡面的巨大差距,對於電動汽車而言,意義是非常重大的。”研究員對林蕭說道,“它的意思幾乎就等於告訴每一個客戶,即便是利用手提,也可以把電池取出來,然後拿回家裡去充電了,或者說,可以在車上再放幾塊兒備用電池,也不是什麼難事兒。”
“是啊,這一點果然是最吸引人的。”林蕭點了點頭道,“恐怕這個電池一放出去,立刻就會有很多人來關注了。”
這些固然都是超級電池的優勢,但是最重要的一點,卻是超級電池的造價要便宜很多。
根據目前的測算來看,功能減弱版的超級電池,造價超不過一萬塊錢。
雖然說一萬塊錢聽起來很是有點兒嚇人,畢竟一塊兒電池而已,居然就要一萬塊錢,但是仔細算一下的話,就發現這一