意到，畢竟我對這個並不專業。”林蕭搖頭回答道。

“所謂的鋁空氣電池，是一種具有超級續航能力的新型電池，一個100公斤重的鋁空氣電池所儲存的電量，可使電動汽車連續行駛3000公里，無需充電，只需每月加水即可。”研究員解釋道，“相比之下，目前享譽全球的特斯拉電池models重量超過500公斤，而行駛里程不超過500公里，而且需要充電。”

“這麼牛逼？”林蕭聽了，不由得有些吃驚道，“這麼說的話，我們的超級電池減弱版，似乎也沒有什麼特別的優勢了呀。”

以鋰離子電池驅動的電動汽車之所以難以普及，最大障礙久是行駛里程有限，目前的續航能力大多在135公里（日產leaf）至480公里（特斯拉s型）之間，除非沿途有大量快速充電站，否則不宜駕駛電動汽車遠途旅行。

不然的話，如果半路沒電了，擱在了路上，那就沒辦法處理了，只能讓人給拖回去。

研究員所說的這個鋁空氣電池，就是美鋁加拿大公司和以色列公司phinergy新推出的一種技術，100公斤重的鋁空氣電池儲存了足夠行駛3000公里的電量，遠遠優勝於目前續航能力最強的特斯拉電池，這項新型電池技術，或許會成為電動汽車普及的關鍵助力。

只是，鋁空氣電池並不是從普通電網充電，而是在美鋁公司水電站的熔鍊車間充電，充滿電的電池其實是一塊大部分由鋁製成的厚重面板。

鋁板利用從空氣中吸收的氧氣，以及使用者給汽車加的水產生化學作用，將鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量，為汽車持續提供動力。

一般來說，鋁的氧化反應在鋁暴露在空氣中時會自然發生，表面的氧化鋁會阻止深層的鋁繼續發生反應，而新電池採用的新技術則包含了電解質，可溶解表面氧化層，使反應持續進行。

研究員說，使用這種帶有附加鋁電池的原型車，已經在蒙特利爾的一級方程式賽道上經過了試駕，如果獲得許可證的話，這種零排放的汽車，還是很有市場空間的。

“但是這種新型電池只是作為鋰電池的補充而非替代品，鋁空氣電池只有在鋰電池電量耗盡後才會啟動，因此可以用很長時間，期間只需每月加註清水。”研究員又說道，“此外，鋁空氣電池的使用壽命只有一年，一年之後需要到服務站更換充滿電的鋁電池。”

林蕭聽了，不由得有些嘖嘖稱奇。

雖然沒有親身經歷過，但是林蕭當年也聽過空氣和水變汽油的騙局，鋁空氣電池雖然不是用空氣和水變出汽油，但一樣能驅動汽車。

只能說這世界確實有很多奇妙，曾經讓人視為洪水猛獸，避之唯恐不及的“騙子經典把式”，高科技居然讓它變成真的了。

或許，在不久之後，水變油的把戲，也有成功的可能性。

這些事情，確實是說不準的。

不過，林蕭也注意到了一點，這種鋁空氣電池雖然看起來比較牛逼，卻也是有一些不方便的地方的，充電需要去專業車間，這很不方便，而且從價格上來看，應該也不會太低才對。

相比之下，即便是自己這邊兒的超級電池的減弱版，從功能和方便性上來看，也要比他們的鋁空氣電池強很多了。

方便性和適應性，是一項產品得以推廣的最大憑仗。

在有了林蕭這個超級電池以後，鋁空氣電池怕是很難推銷出去了。

畢竟，林蕭這個超級電池的重量，還不到五十斤，對於汽車而言，體積更小、分量更輕、而且充電方便、續航能力強的新型電池，才是最具有市場推廣價值的。

“只從重量上來看，特斯拉的電池就有一千斤重，而我們的才不到五十斤，這裡面的巨大差距，對於電動汽車而言，意義是非常重大的。”研究員對林蕭說道，“它的意思幾乎就等於告訴每一個客戶，即便是利用手提，也可以把電池取出來，然後拿回家裡去充電了，或者說，可以在車上再放幾塊兒備用電池，也不是什麼難事兒。”

“是啊，這一點果然是最吸引人的。”林蕭點了點頭道，“恐怕這個電池一放出去，立刻就會有很多人來關注了。”

這些固然都是超級電池的優勢，但是最重要的一點，卻是超級電池的造價要便宜很多。

根據目前的測算來看，功能減弱版的超級電池，造價超不過一萬塊錢。

雖然說一萬塊錢聽起來很是有點兒嚇人，畢竟一塊兒電池而已，居然就要一萬塊錢，但是仔細算一下的話，就發現這一