10飛機的研製進展很快，1976年9月製出了供靜力試驗用的運10飛機，1978年運10飛機在飛機結構強度研究所進行了飛機破壞試驗，1980年9月進行了首次飛行。

當時的運10飛機，先後到國內許多機場進行轉場試飛，以試驗不同機場不同航線的適應性，試飛最遠不著陸航程是3600公里，最長停空時間是4小時49分，試飛最高機場海拔3540米，特別是1984年首次開創了國產飛機飛上世界屋脊的先例。

運10飛機首批試製了2架，各項指標都已接近成功，只是噪音和艙內裝飾和國外同比差距較大，後經港島方面的專家方面出手幫助重新改進，已經基本消除了差距，華夏馬上就可以成為世界上第三個能獨立生產大型遠航客機的國家。

“華夏大型飛機研製成功的程序，震驚了世界。”蕭老爺子嘿了一聲兒道，“關鍵時刻，美國人出手了，八十年代中期的開放有點兒失控，各地都以招商引資為藉口，熱火朝天地搞進口，以為只要靠花錢就可買到現代化，加之國內經濟發展戰略發生重大變化，為了配合急切改善人民生活的總設計師的形象，某重量級的人物提出新的經濟發展八字方針，一時間重工業企業全被摧殘，轉而發展輕工業和第三產業，大飛機計劃當然也在調整之中。美國人看到機會來了，就採取用麥道飛機打入中國，以合作裝配為手段，以輸出技術為誘餌，達到即可賺錢，又可阻止華夏的大飛機專案，實現其溫柔的將華夏客機扼殺在搖籃之中的險惡用心。”

“從1986年到1994年，明珠廠共組裝了3種型號的35架麥道飛機，其中5架返