，結果是同列第一排，隨即飛往母親身邊，並及時趕到見了最後一面。伊麗莎白在星期天的早晨去世了。

法拉利和威廉姆斯車隊讓他們的車手自己決定是否參加那次大賽。他們一起發表了一個宣告說：“我們的母親會讓我們參賽的。我們將把悲傷藏在心底，繼續在比賽中相互競爭。”他們確實那麼做了，直到拉爾夫第一次進站為止。接著小舒馬赫犯了一個很小的錯誤，被他哥哥超過，邁克爾最後一次駕駛F2002賽車贏得了賽季第一個冠軍。在領獎臺上沒有香檳酒也沒有跳起來歡呼的場景。離母親去世才幾個小時，邁克爾還沉浸在悲痛之中，胳膊上戴著黑紗，心情沉重的他根本不想慶祝。

“法拉利車隊的每個人，我是說每個人，都給了我巨大的支援。”他輕聲地說，“他們和我很親近，這能讓我感覺好些。我媽媽過去常常到卡特車賽道上去。她喜歡看我和拉爾夫在老式賽道上開車，喜歡看我們比賽。我的母親和父親一直在這方面給與我們支援，所以我們才可能取得現在的成績。”

兩週之後，F2003…GA賽車在西班牙站第一次亮相。這輛新車必須贏，即使是為了保持1999年以來的“新車亮相賽”不敗的紀錄。很自然的，舒馬赫又一次奪得了杆位和冠軍。巴里切羅在資格賽上名列第二，在正式比賽中創造了單圈最快紀錄並獲得第三名。這對於第一次參賽的車來說，不可能要求得更多了。

“我聽說新車被稱為鯊魚，但我認為它更像一個仙女，因為她真的神了。不管你稱它什麼，這輛GA都是我的寶貝。”舒馬赫對新車的迷戀之情溢於言表。

“對於新車總會有些擔心，”工程師馬蒂內利說，“雖然在繆格羅的最後一系列測試消除了所有疑慮。新的引擎更輕，更為緊湊，而且比舊款更加強勁，但真正不同凡響的是整個車本身。”

對新車的愛戀延續到了奧地利站，舒馬赫保持了連勝的勢頭，即使在第三場連勝使舒馬赫與領先者的差距縮小到2分。憑著幾個不錯的名次，雷克南得以繼續保持在第一位。新的積分方法開始受到批評——第一名10分，第二名8二十三圈進維修站時出現了車身著火的情況也難以阻擋。

“當我看見火苗時，我想恐怕是機械師們覺得我有點冷，決定給我暖暖身。”賽後他開玩笑地說，“說真的，那感覺並不妙，但是那些夥計們解決得很利索。我們的機械師是最好的，我百分之百地信任他們。”

第八章　2003舒馬赫和法拉利重書歷史（6）

在那樣的時刻，讓人想起託德、布朗、拜恩和多蒙尼卡利的話，他們說現在的法拉利是從過去的逆境中鍛煉出來的。機械師們從未失去對舒馬赫的信心，甚至在他兩次於最後一場比賽中丟掉了冠軍時也不例外，而他也從未失去對他們的信心，即便有一次出發前引擎熄火，一次剎車失靈讓他衝出賽道撞斷腿，也不曾動搖。這種關係隨著時間的推移日益增強，透過偶爾在試車期間舉行的那些足球比賽得到加固，更不用說無窮無盡的勝利的作用了，舒馬赫通常會感謝他們中的每一個人。

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第九章　盧卡·迪·蒙特澤莫羅（1）

人們對盧卡·迪·蒙特澤莫羅有著許多的期待，而他也確實將這些期待變成了現實。在他的任期內，法拉利從一支已成為歷史的隊伍變成了體壇的傳奇，它在過去的五十年裡獲得的一級方程式世界冠軍比任何一支隊伍都要多。1988年公司的創始人恩佐·法拉利去世後，這家公司經歷了一系列的失敗，它需要一個牢牢掌舵的領導人；而蒙特澤莫羅就是法拉利公司的靈魂人物，是一位完全可以信賴的領袖。

對於身為律師，同時又是名譽工程師的盧卡·迪·蒙特澤莫羅來說，回到法拉利就好像是回到他童年時的老家一樣，他就是從這裡開始他的事業的。對一級方程式車隊和整個公司而言，要從危機中恢復過來是非常艱難的。但在不到十年的時間裡，法拉利成為了運動和銷售兩個領域內的衡量標準。公司甚至透過馬莎拉蒂的戰略使另外一個久負盛名的汽車品牌重新恢復了活力。

蒙特澤莫羅將合適的人安排在合適的位置，取得了巨大的成功。這並不是魔杖的作用，這些成功源於他的勤奮、決心和勇氣，而這是他一生當中無論是私人生活還是職業生涯中一直都在強調的因素。

既然獲勝已經成為一種習慣，蒙特澤莫羅就可以回憶一下過去的十年，告訴我們事情是如何進行的，他是如何使法拉利方程式賽車擺脫困境進而領先於其他的車隊。這絕不是一條坦途，蒙特澤