莫羅讓託德負責法拉利車隊，並且一直都堅持這一決定。這一決定的效果過了很長一段時間才顯現出來，在此期間，蒙特澤莫羅從來都沒有表示過後悔，即使是面臨來自菲亞特集團的巨大壓力的時候……那麼他是怎樣做到這些的呢？下面就是他給我們講述的故事：

法拉利從1979年後一直都沒有獲得過車手冠軍的頭銜。恩佐·法拉利在他生命的最後十年裡一直都在等待著這一天，對這一勝利的期待使得公司前途未卜。曾經一度討論過將公司轉為專門的發動機供應商，為威廉姆斯或者麥克拉倫供應發動機，在菲亞特集團狀況不佳的時候，我們繼續“燒”錢卻沒有任何效果。

我們缺少的不僅僅是成效。高層人員總是在作調整，而公司內部最流行的遊戲似乎就是互相指責和推卸責任。在1992年和1993年，我們甚至沒辦法進入製造商錦標賽的前三名。

要做的第一件事情就是分析為什麼我們從1979年起就再也沒有贏過，然後再找出對策。我們對公司進行的無情的分析說明，我們完全沒有現代一級方程式賽車在三個關鍵領域內的經驗，那就是空氣動力學、新材料和電子學，甚至整個義大利都沒有航空航天方面的專案。法拉利同時還缺乏能力、組織和團隊精神。總之，我們需要一次徹底的檢修。

第九章　盧卡·迪·蒙特澤莫羅（2）

顯而易見，這種根本性的改革是無法在短期內獲得豐厚回報的。我們的中期和長期計劃就是希望至少在五年後重新榮登賽車業的冠軍寶座。我們必須找到合適的人來形成正確的企業文化和工作模式。我們要回過頭去重新開始。

要激勵員工的鬥志並不難。人人都非常歡迎這種徹底的重組。新領導班子很快就得到了老員工的支援，而新員工的來到給我們帶來了新鮮空氣。我們必須從別的車隊那裡招兵買馬，但又不能引起任何混亂。我們需要一支擁有智慧而又一絲不苟的隊伍，但同時又必須具有義大利人的激情和活力。我一直都在不停地提醒自己：我們需要優秀的汽車，我們同時也需要出色的人才。

找到一個合適的人來管理賽車部是至關重要的。這個人需要有完全的權力來重組這支隊伍，讓大家一起來填補這個溝壑。讓·託德就是我們要找的人。儘管當時他對一級方程式賽車沒有任何的經驗可言，但在過去的日子裡，他對法拉利的精神和文化產生了深刻的影響。

剛剛起步時的工作對託德來說並不是一件易事。我們總是儘量地保護他，給他提供一個寬鬆的工作環境。他給我們的則是大量的高質量的工作和他的忠誠與奉獻。

1993年阿勒斯在蒙扎賽道奪得第二，接下來1994年伯格又在德國的比賽中奪冠。這些成績表明我們確實改變了一些現狀，並且觸及到了一些最深層的東西。

邁克爾在恰當的時間加入了我們的隊伍。再早一點，我們的隊伍還沒有完全準備好；再晚一點，可能就為時已晚了。

在奪冠前，我們曾經有一段時間喪失了警惕。在此期間，整個隊伍差一點就陷入一片混亂之中。即便是舒馬赫在巴塞羅那第一次奪冠後，在都靈還有人提出要進行調整，因為那時整個菲亞特集團都在進行變革。但那樣做會使我們後退五年。我們堅持了下來，而且最後的事實證明，我是正確的。

1997年，在抵達方格旗還有十五分鐘的時候，我們丟掉了第一。同樣在1998年，我們在最後一場比賽中失利。儘管就我個人看來，那一年的關鍵應該是舒馬赫和庫特哈德在斯帕發生的事故。

1999年，在舒馬赫缺席的情況下，我們拿到了冠軍總數的一半。在舒馬赫缺席的情況下，埃爾文在決賽中向冠軍發起了進攻。我們贏得了汽車製造商大賽的冠軍，這對我們來說更加重要，因為它象徵著我們在兩種車上付出的努力。

有人說，是我們不讓埃爾文奪得車手冠軍，因為他看上去像是在為別的車隊效力！對薩羅，我們採取了團隊下達命令的做法——在他一生中惟一一次可能奪得一級方程式大賽冠軍的時候，我們讓他減下速來。他們說埃爾文不是哈基寧，但是他確實僅以兩分之差未能問鼎冠軍。這也是他賽手生涯中最好的成績了。

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第九章　盧卡·迪·蒙特澤莫羅（3）

從那時開始，我們就一直都在贏。我們的隊伍已經做好了百分之九十九的準備。我們共同渡過難關，我們比以前更加強大和富有活力。就是在這一段時期內，被我稱為“具有活力的穩定”形成了，正因為如此，我們的隊伍才沒有改變而是越來