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多年以來，他已經贏得了舒馬赫、巴里切羅和整個車隊的信任，經常負責測試舒馬赫和巴里切羅準備第一次在比賽中使用的一些新零件。

“在舒馬赫左右工作，我不但從技術的角度學到了很多，而且也學到了他的思維方式及其在工作中的應用。他成功的秘訣？他在每個方面都比其他人做得更好那麼一點點，而且到了真正的比賽中他非常了不起，因為沒有人能像邁克爾那樣以每小時三百公里的高速遊刃有餘地駕馭賽車。”

3月4日開始，要強制推行新的比賽規則了，趕在墨爾本的澳大利亞大獎賽之前。作為現任世界冠軍，舒馬赫將在週五的排位賽上第一個出場。

“讓我當清道夫，我覺得很氣憤，賽道上非常髒。”他說的話似乎是在解釋為什麼比巴里切羅慢了秒。由於在週五的速度最快，他贏得了在週六的正式排位賽上最後一個出場的權利，結果前排都是紅色的賽車，舒馬赫第一，巴里切羅第二，而蒙託亞幾乎比杆位成績慢了1秒。看起來，好像法拉利已經充分準備好了，但是比賽時，情況卻完全不同。

第八章　2003舒馬赫和法拉利重書歷史（4）

巴里切羅提前起跑受到懲罰，但是他都還沒能回到維修站，車就失去了控制，打著轉撞在圍欄上，退出了比賽，只能坐等別的車開過去。舒馬赫雖然首發，但是不僅和冠軍失之交臂，還只得了一個第四名。

“輪胎，安全車，雷克南的節奏，不得不回到維修站檢查被石頭砸壞的破風板，有太多的原因解釋我為什麼沒能贏了。”當被問及失利的原因時，舒馬赫回答說。

自從1999年9月26日以來，也就是從上個世紀以來，法拉利還從沒能讓自己的一位車手登上領獎臺。在五十三場大賽之後，這個神奇的紀錄結束了。這個結果敲響了警鐘，給人的感覺是2003年的比賽恐怕不會像在公園中散步一樣輕鬆。

在接下來的比賽中，同樣的情況再次在馬來西亞站和聖保羅站重演。在此之前，舒馬赫還從來沒有連續三次都不能登上領獎臺；不過還算他幸運，這三場比賽的冠軍沒有被同一個車手包攬。庫特哈德、雷克南和費斯切拉三人分享了這些勝利。

在巴西站，比賽因為大雨帶來的一連串事故而被終止了，甚至連舒馬赫都滑出了賽道，但是最後一圈被計算錯了。大賽官員錯誤地選擇了第五十五圈，而不是五十六圈的排位。比賽的規則是，如果比賽被終止，那麼最後的結果應該按照結束前倒數第二圈的成績計算。雷克南在第五十三圈時領先，而費斯切拉則在第五十四圈時領先，所以雷克南被宣佈為冠軍。但是當示意比賽結束的方格旗向車手們揮動的時候，仍然領先的費斯切拉已經開始了下一圈，最後這一點已經足以讓他贏得冠軍了。十天之後，FIA在巴黎召開了一個聽證會，在觀看了比賽的錄影之後，費斯切拉被授予了職業生涯的第一個冠軍。這對法拉利有利，因為這意味著積分榜的領先者雷克南少得了2分。

在聖馬利諾比賽的前夜，邁克爾·舒馬赫才獲得了8分，而他的新對手已經得了24分。法拉利必須回擊，而且還要快。但是與最初的計劃相反，在伊莫拉站他們還必須再次用舊車將就著參賽。新賽車F2003…GA接連不斷的小毛病令人懷疑它的可靠性，在費奧納羅和繆格羅賽場進行了一連串測試後，技術委員會傾向於推遲它的首場比賽。

舒馬赫達觀地接受了這個決定。外界已經在傳說法拉利出現了危機，但是他用自己的方式打消了這些想法，他公開表示了對法拉利車和對車隊工作人員的信心，同時打算用優異比賽成績讓傳言不攻自破。

“我們丟掉了一些本來應該得到的積分，但是我很自信，很放鬆，非常樂觀。”他說，“同樣一個團隊，在經歷了1996年到1998年的困境之後，他們懂得如何用那麼多的連續勝利捲土重來。這次這個團隊同樣懂得如何應對困境。客觀來看，我們的處境並不困難，我們只是缺少一些結果。我想我們得積極些，我還沒有忘記去年在伊莫拉，F2002賽車取得了包攬冠亞軍的好成績。”

第八章　2003舒馬赫和法拉利重書歷史（5）

但是，在伊莫拉的那個週末變成了舒馬赫家最悲痛的一天，特別是對於邁克爾和拉爾夫，他們從未忘記他們是對手但更是兄弟。從德國傳來了他們的母親病危的訊息。伊麗莎白·舒馬赫被緊急送往了醫院，僅剩下幾天的生命了。邁克爾和拉爾夫在結束爭奪杆位的比賽後