鏟一下，一個導軌要鏟好幾天，最後出來的導軌上密密麻麻到處都是花紋，其實這是鏟過的痕跡。本FC當年去機床廠實習時，絕大部分車間都因機床行業不景氣而停工，只有加工導軌的工人們在上班，不過是在為老外鏟導軌。

隨著磨床的xìng能提高，現在有些普通機床不再用人工鏟了，而是直接磨出來。但jīng密機床仍然是靠人工剷出來的。因此，有經驗的技工的作用在這可是一目瞭然。

g、尾頂由於不是每種型別的機床上都有它的，在這就不多說了。但是，在車床中，因為它的頂針中心必須和車床主軸的旋轉中心對齊，它和床身是匹配關係。在以前，尾頂如果壞了，這個車床基本就等於報廢了。有經驗的技工的作用在這也是非常非常明顯的。

四、經驗和手工加工在車床中的重要應用

手工加工？工業革命的標誌不就是用機器製造機器嗎？很多童鞋會有這樣的疑問。沒錯，工業革命相對於農業時代的手工作坊而言的確是機器加工機器。但手工加工從來沒有退出過機械行業。在前面的章節中提到，好機床的導軌是人工剷出來的。還有一個列子，可能對大家的理解會更深刻，國朝曾從獨國引進過一套柴油機生產線，投入生產後發現，我們的產品比獨國原廠生產的噪音大，震動大，大到什麼程度呢？我們的展示工作時要將它固定起來，否則就會移動，而獨國的則無需固定。不僅如此，我們的還漏油！當時有人懷疑獨國人將我們坑了，畢竟無商不jiān，大鼻子鬼子也不列外，這可有很多前車之鑑的。可是最終發現，獨國人在這事上很厚道，賣給我們的生產線和原廠的一模一樣。問題就出在最後的工人手工對jīng密零件的處理和裝配上，在獨國原廠的生產線上，幹這活的都是四五十歲的有經驗的老師傅，而在我們的生產線上，全是一幫小年輕。2000年我在軍工廠時，出口海灣某富國的雷達系統配的電源車上，用的就是這個產品，快10年時間了，問題仍然沒有解決。

在機械加工中，手工一直是很重要的一個環節。最早時，機床的生產過程中絕大部分都是手工，越往後，手工越來越少，但手工只不過從普通加工中退出，仍然在很多靈活和高jīng密的環節存在。

1、靈活方面。到現在人由於智慧的存在，人手仍然是最靈活的，沒有任何工具可以比的上。

在車床應用中，有一個環節深刻的顯示了這一點。我們知道，工件是要卡在抓盤中才可以加工，而由於經濟等方面的考慮，這個零件先是在普通車床上粗加工，然後到jīng密車床上jīng加工。現在問題來了，這個零件是在夾具上裝卸了兩次，第二次裝上去後和第一次的安裝中心能重合嗎？

如果不重合，兩次加工之間的待加工量就必須留大。還有更麻煩的，如果被夾住的部分也是要加工的話，如何保證兩次加工的同心呢？那麼在以前這些完全靠工人的手工來保證，工人師傅將工件安裝在爪盤上後，先讓車床低速轉動，看是否同心，不同的話就停機用木榔頭從側面敲打工件，然後再開機低速轉動，再檢查。

最後一直到人眼分辨不出不同心為止。當年學的時候，老師們反覆強調儘量要減少加工中在夾具上的安裝次數。當然，現在的加工中心已經相當程度解決了多次在夾具上安裝帶來的問題，有的已經做到只需一次安裝就可加工完工件了。

在安裝機床的絲桿時，一般人安裝的就是不合格，在走刀時動不動就有“澀”的現象，可在有經驗的師傅手中，走刀從頭到尾就輕鬆自如，這就是差別呀。

軸承和軸之間的真正接觸面積有多大？我們一般說兩個平面接觸，其實並不是整個平面都相接觸了，其實只有一部分接觸了，對於軸承和軸，也是這樣。因此受力就不再是均勻的，這個問題嚴重影響著雙方的受力、磨損、壽命等情況。所以在大載荷、高速的地方，軸承和軸用過盈配合來保證接觸面積。那麼怎麼測這個接觸面積呢？說起來很簡單：在軸承的內圈塗上類似紅藥水的東西，再將軸承裝在軸上，然後將軸承從軸上卸下，看軸上被染紅的部分就知道了。當然，這個過程說起來很簡單，可必須要有經驗的老師傅來cāo作。

當然，有人會說，車床的每個零部件加工的都jīng密無比，老師傅們就失業了。

可在實際上卻是不行的。比如，主軸要裝兩個軸承，安裝到車床的車頭中去。如果軸和軸承加工的越jīng密，配合越小，那麼在軸上安裝軸承就越困難，甚至會因為裝偏而降低車床的加工jīng度。將主軸系統裝到車床的