程已經吞掉了整整三萬五千萬華元。

僅僅在寶雞縣境內僱傭的當地民力就超過了一萬人，不僅是男勞力，一些強健的女勞力都要了，一年來是日以繼夜的在進行施工。

這個工程的建設難度以此時的科技水平來說，無疑是相當高的。

不說鐵道建設，只是渭水狹道中的國道建設，就不知道要穿過多少高山峻嶺，要反覆的沿著江河的走向折返，搭建橋樑，溝通兩岸多少回。

可這卻是陳鳴堅決要做的，將新疆永遠的綁在中國的戰車上，更遠一步遐想，將中亞牢牢地綁在中國的戰車上，那第一步就應該把隴右與關中更加緊密的聯絡起來。

如果說新疆是中亞的後勤基地，肅就是新疆的後勤基地，而陝就又是肅的後勤基地。

天水可以代表隴右，寶雞那就代表關中，因為一道隴山，兩邊千百年裡都不知道發生了多少悲歡離合。縱覽中國的史，自從中唐以後，肅被吐蕃佔據，等待兩宋時期，要是沒有熙河開邊，收入河湟，趙宋真就是中國的一個恥辱。

一個隴山，如橫亙於關中平原西部的一道田埂，將肅與陝分割，陳鳴現在也沒辦法將鐵道直接從寶雞撲到天水去，但是兩邊間多出了一條國道，卻已經是大大加強了雙邊的關係。這打通的不是一個隴山，而是正式打通了兩片區域。

不要看寶雞到天水的國道只有一百七十里長，只有寶雞到漢中的一半長短，這其中扣除掉容易施工段，真正的考驗只剩下一半，可前者的技術難度卻比後者要高出很多。那當中的地勢極端複雜，不僅河道眾多，山巒險峻，山體也忽高忽低，基本上這個工程建設下來，中國的建築工程學水平就能提升上一大截。

等到第二條鐵道順利通車後，再有西北、西南的國道建設，中國的近現代工程學都已經可以建立好整個框架和結構了。

而一旦整個計劃全部工程竣工，屆時，西南西北與中原的交通將變得非常便利，不管是從經濟發展，還是軍事政治方面，那都有著天大的好處。

這也是陳鳴這些年都堅持道路交通建設的根本原因。

別覺得眼下的耗費大，等過個十年，所有的戰俘要麼死光了，要麼都給釋放了，那個時候中國政府的財政或許比現在要闊綽不少，可真的修築起來還不知道要付出比現在大多少的代價呢。

一句話，就比如工程建設當中的死人問題，要是全部都是合同工，死一個人就要賠償多少？而現在死的人可絕大多數是沒有人生安全保障的戰俘啊？

整體上這是一個超級大工程。

一旦完工，整個中國的交通就能再上一個臺階。要想富先修路的理論拿到這個時代依舊有很大的道理。當然全國的道路交通建設從另一各方面也是大大拉動了國**需，大江南北，東部西部的交通大建設，水路疏通，海港碼頭，這需要多少水泥、鋼鐵製品和勞動力啊？

這兩年蒸汽機增長速度最快的行業可不是紡織業，而是礦場、碼頭和水泥廠。

用在抽水、粉碎機和傳送上的蒸汽機可比紡織業上的蒸汽機多多了。再以海港河港為例，如何區分國家規定的一級碼頭的高下？那就是碼頭蒸汽機的數量。

無論是蒸汽機吊機，還是蒸汽傳送機，對於港口的運轉速度都有一定的提升，越是繁華的碼頭越需要。最主要的是這些大傢伙運轉起來很有‘氣勢’。

陳鳴就依靠著修路修路，帶動了整個社會的發展。

“這些民工一年做下來能夠賺多少錢？”

陳鳴看著施工中的渭水沿線，問身邊的工程段總指揮。

“渭水狹道一線險要眾多，很多地段都要拿人命去填，不管是勞改營還是平常民工，伙食待遇都是幾個工程段中最高的。民工一個工一塊錢，一天上午下午兩個工那就是兩塊，如果再有點炮或是探路，視情況而定，還有工分加。整體工錢比寶中線和寶銀線要高出兩成。”點炮和探路的事兒很少由民工來做，那都是趕巧。這種危險的事情，九成九都是由勞改營的人做，他們的付出換回的是時間長短不一的休息、金錢獎勵，和伙食上的物質獎勵。而民工們一天能拿兩塊錢，一年就是七八百了，工程段總指揮可一點都不覺得低了。那換成銀元就是七八十塊銀元了，換成銀子就是四五十兩了。

就寶雞這裡招的普通民工，他們就是普普通通的老農，除了種地能夠幹啥？而種地的話，種金子還是種銀子啊，能一個人一年掙四五十兩？而且受傷了有醫藥費和誤工費，傷殘或是死亡了的撫卹更高。

陳鳴當然