r）有什麼作用？

由於廢氣的高溫和Turbo的高轉影響，經Turbo壓縮的空氣溫度一定較高，這樣一來進入引擎的空氣會因為溫度高而密度低同時填充率、氧濃度和燃燒率也低，使得引擎內部產生爆震。既影響動力輸出又對引擎是種極大的損害。

經過Turbo的空氣在透過Intercooler降溫後就可以有效解決這些問題。

5．可不可以用電動馬達完全帶動渦輪葉片旋轉進行增壓？

首先要了解一點，在Turbo引擎上關係到增加動力的直接因素有3個：

A。　引擎實際的進氣量。

這關係到被吸入空氣的密度和溫度。溫度一旦過高，空氣中氧的成分就會減少，導致燃燒不良，所以大部分的增壓引擎都有中冷器。

B。　壓縮比。

這個代表燃燒效率，和增壓器的設計基本無關，這裡不作討論。

C。　渦輪扇的形狀。

在增壓引擎中這一點才是至關重要的。每一種扇子的表面形狀代表這個扇子在某個速度段工作下會達到最高的效率，超出這個範圍，無論是高於或者低於都是沒有效率的行為。這就是為什麼電風扇的葉片形狀和飛機渦輪裡的葉片形狀不同的原因，它們的工作速度是不同的。

渦輪增壓引擎也是同樣的道理。在全力加速時，充足的廢氣可以使渦輪的轉速輕易突破1萬轉，如果要完全用電機帶動，這個電機的功率必然需要很高，這對引擎（增壓引擎的容積普遍不大）無疑是一個巨大的負擔。

另外，在如此高負荷的運轉下，電機本身的壽命也是大問題。更何況，無論是廢氣還是電機帶動渦輪，所能達到的最大增壓效果還是由渦輪本身的形狀來決定。所以完全用獨立電機帶動增壓器這種設計不普遍，如果這樣還不如直接用雙渦輪增壓更加可靠。電機更多的被利用來提高渦輪的反應速度，而不是直接的控制渦輪的速度。

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增壓引擎篇（2）

6．可不可以透過加粗Turbo出風口管路的方法來提高空氣容量？

我們知道，渦輪扇轉動可以帶動空氣加速。但是同時我們不應該忽略另外一點：其實渦輪也改變了空氣流動的方式。

如果原來是自然吸氣引擎，空氣沿進氣歧管流動必然是管中心的空氣流量較大，而空氣和管壁摩擦使分佈管壁的空氣流速較慢；但是當使用了渦輪增壓風扇將空氣加速以後，空氣必然會產生帶有離心力的渦流，空氣是沿管壁傳遞的。此時管道的中央甚至會產生真空，而因為外部的空氣不停地被風扇吸入，被風扇帶動的空氣又不停地壓向管壁，自然造成了一個不可逆流的封閉迴路。

那麼顯而易見，風扇的尺寸和它與管壁的距離決定了這個封閉迴路的密封性。就像你開啟一個大風洞的巨型風扇，這個風洞基本上所有的空氣都朝一個方向流動，因密封不良造成的空氣洩漏會很有限，但是如果你在這個大風洞裡只開一個小風扇，結果會怎樣呢？直接加粗Turbo出風口管路就像在大風洞裡開小風扇，只會得到負面效果。

7．渦輪增壓（TurboCharger）引擎和機械增壓（Super　Charger）引擎哪個更好？

這個問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個問題，首先讓我們回顧一下初中物理學過的四衝程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後迴圈造成的。這個過程可分為四部分：進氣衝程，壓縮衝程，燃燒（或動力）衝程，排氣衝程。

如何提高引擎的效率呢？根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，Turbo和Super　Charger都是針對‘進氣’這個環節而設計的。其他三個衝程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。

TURBO：Turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣，轉動它的Turbine（排氣轉子）。當Turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子（pressor）——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫Natural　Aspiration（NA，自然進氣）。相比之下，Turbo就是“不自然”進氣的。