g（小說石頭版）

1240kg（小說林文版）

驅動形式：前置引擎，後輪驅動（FR）

引擎形式：排量雙轉子引擎，雙渦輪增壓

最大馬力：280ps（原裝）

360ps（小說石頭版）

440ps（小說林文版）

最大扭矩：32kgm（原裝）

42kgm（小說石頭版）

49kgm（小說林文版）

FERRARI　Enzo　Ferrari

法拉利　恩佐法拉利

車身重量：1365kg

驅動形式：中置引擎，後輪驅動（MR）

引擎形式：排量V形12缸，自然吸氣

最大馬力：660ps

最大扭矩：67kgm

NISSAN　Skyline　GT…R（BNR34）

日產地平線GT…R（BNR34型）

車身重量：1540kg（原裝）

1550kg（小說）

驅動形式：前置引擎，四輪驅動

引擎形式：排量直列6缸，雙渦輪增壓

最大馬力：280ps（原裝）

700ps（小說）

最大扭矩：40kgm（原裝）

71kgm（小說）

PLYMOUTH　Satellite　GTX

菲利茅斯衛星GTX

驅動形式：前置引擎，後輪驅動

引擎形式：排量V形8缸，自然吸氣

排量V形8缸，機械增壓

最大馬力：425ps（原裝）

900ps（小說）

最大扭矩：67kgm（原裝）

110kgm（小說）

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增壓引擎篇（1）

1．為什麼要把雙渦輪改單？

原因在於同Boost下壓縮氣體的體積。

大家都知道，對於Turbo車來說，Boost越高，馬力越大。這只是一個方面。能壓縮更多的空氣進入氣缸才是關鍵。通常Turbo越小，啟動越早，Lag越小，Boost上升越快，但是過小的體積會限制空氣壓縮的能力。順序式的雙渦輪結合了大小Turbo的優點，將兩個Turbo一早、一晚分別啟動，來彌補小Turbo在高轉的不足。但是這兩個Turbo大小不會有太大差別，　有的甚至一樣大。

如果有人認為低轉不足所產生的差距完全可以在高轉挽回，他就會放棄雙渦輪的使用，　改為一個大的Turbo，它的壓縮能力遠超過原廠雙渦輪的壓縮總和，最終在轉速後段讓馬力產生飛躍性提高。

但這並不是所有車都適合。如果是賽車，因為要長時間在引擎高轉下執行，　單Turbo就非常有利，總能使車保持動力充沛。如果是街車，還是雙渦輪比較好。

2．能不能採用多個小Turbo來避免Turbo　Lag的產生？

那要看你怎麼用，用在大排量V列引擎上還行。

如果是在直列上進行序列排布的話在理論上可以實施，可是如果排量不夠效果不會好，反而得不償失，還牽扯到很多需要解決的問題。

而且無論Turbo多小，Lag總會出現。現在很多的Ball　bearing　turbo已經可以將Lag減到很小，它們的增壓效果超過幾個小Turbo的總和，這樣一來就使得這種多Turbo的設計只能停留在假象階段。

像Bugatti這類W引擎採用並列4　Turbo的方式，實際上是和V列雙渦輪是一個道理。但因為缸體分列較多，使用雙渦輪的話，進氣肯定會被分流，那樣效果就不會太好。所以每個Turbo分別作用在一列缸體上，這樣氣流互不干涉，也能產生較好的效果。

3．為什麼像GT…R，SUPRA這類大排量渦輪引擎不使用偏時點火（Miss　firing）？

對於街車來說，偏時點火比較適合直列且缸數較少的車。因為通常缸數少排氣量就小，推動Turbo的動力也就小，這時Miss　firing的優點就體現出來了。

對於排量大點的渦輪車來說，TT還是較好的選擇。

4．中冷器（Intercoole