Super　Charger：Super　Charger和Turbo的不同之處是，它的進氣轉子是經由皮帶直接由引擎曲軸驅動。對比Turbo，它是“all　the　way（全程增壓）”，只要引擎一發動就有作用。

好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。

價格：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產品，同增壓效能而言。超高效能的則很難比較）。所以價格通常不在考慮之列。

效率：這是Turbo的最大優點，因為Turbo只是由廢氣驅動，相對比要由引擎驅動的Super　Charger，它不用浪費部分引擎動力，也較經濟省油（同樣的例子可以參考空調壓縮機對於油耗的影響）。

延遲：這是Turbo的最大缺點（有名的Turbo　Lag，渦輪遲滯效應），也是Super　Charger的最大優點。Turbo的Turbine必須達到一定轉速時才能啟動pressor工作，儘管所需時間很短，但是對於駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。試想，當低轉時你重踩油門，過了一兩秒車子才突然衝出去，對車子的操作感都變差了吧？而Super　Charger就像之前所說的，“all　the　way”，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。

散熱：因為Turbo的pressor是在高溫的排氣管裡面，加上它超高速的運轉軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要採取如機油冷卻，水冷卻，機械開關，電腦洩壓等方式來保證渦輪正常工作。另外，幾乎所有的Turbo車上一定得有Intercooler。

對於Super　Charger來說問題就小多了，一般的Super　Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的。

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增壓引擎篇（3）

噪音：Turbo的構造決定了它所產生的噪音是小於Super　Charger的，因為Turbo安裝於排氣管的Turbine起到了消聲的作用。而Super　Charger卻完全不同，有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方，執行起來非常吵，但是很多人就是喜歡這種嘈雜的感覺。

動力輸出：總體來說Turbo佔優，在Peak　Power（峰值功率）上，Turbo要強於Super　Charger。但高功率Turbo需要改裝引擎的其他部分。

安裝：Turbo較複雜，有部分要裝入排氣系統裡面，還得加裝Intercooler，空氣管路和電路的走位安裝都比Super　Charger複雜得多。

穩定性：一般來說Super　Charger較好，它整體機械承受的極限比Turbo低，不會經常被高溫，高壓所折磨。

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懸掛調校篇（1）

1．彈簧硬度對於車輛的操控性有哪些影響？

彈簧的硬度越硬，彈簧的反應越快。

硬的彈簧可以減小汽車在轉彎時車身的傾側，提高過彎的穩定性。

但不要以為一味調硬彈簧就可以在彎路所向披靡，雖然硬的彈簧可以減小車身的側向滾動趨勢，可同時也加大了車輪所受的壓力。過硬的彈簧會將所有的彎道向心力全部施加於輪胎，使輪胎提早到達極限，汽車的整體路面抓地力有可能反而下降。

說到底，使用多硬的彈簧必須根據輪胎的極限來參考，最佳的彈簧硬度必須恰如其分地發揮輪胎的抓地力。

2．車身高度是不是越低越好？

車身高度的降低可以降低汽車的重心，減小汽車轉彎時車身的傾側。

在街車中，車身的高度主要受制於乘坐的舒適性和路面的透過能力。車身一旦降低，就不允許車輛的彈簧有過長的運動行程來消化路面起伏對車身造成的衝擊，乘坐舒適性自然下降。而一般道路的凹凸不平也要求汽車保持一定的離地間隙。

在賽車中，車身高度對於舒適性的妥協完全不存在，賽車的離地間隙一般都由賽會作出明確的規定。理論上，越低的底盤越有利於操控，可是在現實中，賽車的車身高度還受限於另一個重要的因素：空氣動力。

我們知道，氣流從汽車上部流過和從汽車下部流過的速度差造成了下壓力，如果底盤離地間隙過小，有可能造成氣流不能順暢地流過車底，換句話說，就是