戰後，舟山機場上，道丁手中擁有的飛機，此時只餘下不足百架勉強可以出戰，而舟山島上的機場上，則是堆滿了上百架傷勢不一暫時無法起飛的受損戰機，那些都是空戰中勉強拖著黑煙返航的本方戰機，很多都傷勢嚴重只能報廢。道丁損失的飛機中，有三分一是被地面防空高炮擊落的，而餘下的才是對手空軍的戰果。

而對面的紅軍，也在空戰中被擊落一百二十架飛機，數十架在地面上報廢，此外還有上百架飛機需要大修才能復飛，其餘的參戰飛機也幾乎架架都有輕傷。八十餘名飛行員犧牲，六十餘人受傷。

（注：這個戰損比不是隨便胡編的，參考了不列顛空戰的資料，德國和英國在空戰中飛行員的損失比是6000：544。主場空戰時，防守方的優勢和可佔的便宜實在是太多了。）

紅軍飛行員損失雖然不小，但還在可以忍受範圍內。因為大批的菜鳥飛行員經過這次空戰的洗禮後，正迅速地成熟起來。

十二月八日雙方空戰暫時告一段落後，紅軍方面故然雖然損失慘重，英國方面則直接被打殘了。“友情”參戰法國空軍由於飛機效能落後，參戰的百架飛機只有十餘架活了下來，澳大利亞和加拿大也只有三分一生還。

損失的飛機對大英帝國來說只是九牛一毛，後方工廠加班加點，最多兩個月就能造出來。但是損失的飛行員，尤其是經驗豐富的老飛行員，不拖上半年的時間，根本是不可能回覆元氣的。這幾個月的空戰下來，大英帝國已經在中國上空損失了超過千名飛行員，對於沒有進入戰爭總動員的皇家空軍來說，這是一個極恐怖的數字。

這三天雙方毫無迴避硬碰硬的空戰，不但徹底打殘了道丁手中的空軍，更讓皇家空軍整體損失到了傷筋動骨的程度。雖然英國本土還存在著一些精英老手飛行員，但除非保守黨政府集體發瘋，否則他們是不可能再將本土最後的精英調到這個遠東絞肉機來的。在餘下的日子裡，道丁即使獲得了更多的飛機補充，但是他能得到的，也只會是一票新出航校的菜鳥。

十二月八日這天傍晚，道丁發給了英國首相鮑德溫一封電報，上面只有一句話：“首相大人，我手中已無空軍。”

第201章蘇德同盟的可行性

發生在十二月五日到八日這三天的大空戰，雙方空軍拼死搏殺的慘狀，同樣也震驚了全世界，戰後各國記者不約而同將這場空戰稱為“空中絞肉機”。為了紀念這場意義重大的空戰，建國後新生的共和國將空戰結束的十二月八日定為“空軍節”。

十二月八日結束的中英空軍的大血拼中，英國空軍固然在滬杭上空被中、蘇聯合空軍給敲碎了脊樑，但中蘇方面同樣也損失慘重。加上地面上報廢的，紅軍損失了三分之一的戰鬥機，此外還有四分之一的戰鬥機需要大修後才能復飛，短時間內，紅軍也喪失了六成的戰鬥力。

雖然飛行員損失還在能接受的範圍內，但對於不是工業國的紅軍來說，在海運被封鎖的前提下，損失飛機的補充通道必須解決。

幸運的是，這個問題還是有辦法解決的。

這幾年紅軍在中國國內地盤不斷膨脹，但主要針對的目標，都是南京國民政府。紅軍和其他地方的小軍閥，雖然有衝突，但戰爭規模都不大。而和山西的閻錫山，則長時間處於“自掃門前雪，前線無戰事”的局面。

1935年六月後，紅軍空軍出色的表現震動了全世界，位於山西的閻錫山也趕時髦地想組建自己的空軍。在南京政府完蛋期間，他接收了數架南京政府敗逃後投奔而來的舊飛機，加上他自己手中原先有的少量飛機，閻錫山建立起了一支弱小的空軍部隊。

這半年來，紅軍方一直主動地和閻錫山打好關係。在林漢幫忙牽線搭橋下，德國人幫助閻錫山開始擴建空軍。這半年來在山西太原的機場得到了擴建，並建立了一個規模中等的燃油貯備庫，這裡成為紅軍在陸上獲得蘇聯方向戰機重要的中轉基地。

作為交換的條件，一批德國空軍教官進入山西，幫助閻錫山培訓飛行員。在這期間，紅軍方面也將手中數架霍克II戰鬥機作為禮物送給閻錫山。

十月份，當紅軍對外的貿易交通線被切斷後，太原就成了紅軍獲得飛機的最重要的中轉基地。

舟山前線的英國人為了最快速度地獲得格鬥士戰鬥機，不惜損耗地使用了跨越半個地球的空中轉場方式，而紅軍則是透過蘇聯走陸路加空中轉場的方式進行。

具體的做法，就是FW90戰鬥機造好後運進蘇聯，透過鐵路運到西伯利亞，