等等，但是從這些總體技術指標來看，改進之後的運輸機必須具備每小時1100千米以上的巡航速度，並且將起飛前的準備時間縮短到15分鐘之內（這就要求能源系統與貨艙採用模組化設計）。從某種程度上講，這麼高的要求，等於研製一種全新的運輸機。

事實上，陸航確實是這麼做的。

DZ…25E定型的時候，除了動力系統與主承力結構之外，其他部分全是全新研製的，與DZ…25C的通用性不到30％。整個系統中，最有創新性的就是模組化的“貨物承載與維持平臺”，說直接點，就是完全獨立出來的貨艙與載員艙。除掉貨艙或者載員艙，DZ…25E就是一架只有機身承力結構、機翼、能源系統與推進系統的飛機。執行運輸任務的時候，可以根據不同的任務掛載載員艙或者貨艙（貨艙又分為增壓密封貨艙與開放式貨艙），連線貨艙與載員艙的工作由飛行員遙控完成，而且只需要5分鐘。也就是說，可以在運輸機到達前，準備好貨艙或者載員艙，然後花5分鐘的時間重新連線。如此一來，運輸機留在機場裝卸貨物與人員的時間將大大縮短，空運效率大大提高。更重要的是，模組化設計的貨艙與載員艙具有很大的靈活性，可以根據不同的任務運載不同的物資、或者不同性質的人員，比如可以運載100多名全副武裝的空降兵、或者35噸散裝貨物、或者1輛主戰坦克（步兵戰車）、或者1具標準航空集裝箱、或者承載30噸的液體容器。如果有必要，甚至能夠攜帶幾十噸炸彈執行轟炸任務。

正是如此，新的平臺具有非常強的通用性。

事實上，這絕對是一個全新的概念。

用DZ…25E的總工程師的話來說，在此之後，戰術運輸機與低空攻擊機將合二為一，所有跟不上時代潮流的飛機都將被淘汰。

別的不說，根據陸軍戰鬥單位的要求，陸航投資開發了一種“空中火力支援系統，“該系統由DZ…25E吊掛，配備了1門105毫米電磁炮、1門40毫米電磁速射炮、1門20毫米機關炮，整個系統能夠在15分鐘之內向視覺範圍內的地面目標傾灑1噸彈藥，對任何地面日標都有毀滅性的打擊能力。

按照軍情局提供的資料，到2041年，陸航只採購了大約200架DZ…25E，以及近1200個承載模組。

雖然機群的規模並不大，但是空運能力並不差，相當於600架DZ…25C。更重要的是，陸航已經與生產DZ…25E的中航集團簽署了一份保密合同，即在必要的時候，中航集團必須無條件的滿足陸航的需求，作為補償，陸航將設法為DZ…25E（或者專門針對出口研製DZ…25F）爭取出口許可證，並且無償擔任“形象大使”。

事實上，確實有很多國家對這種全新概念的空中戰術平臺產生了興趣。

在2040年底之前，已經有40多個國家向中航兵團索要了DZ…25E的介紹書，並且表達出了採購意願，這其中包括了法國與烏克蘭。也就是說，連歐盟與俄羅斯都對DZ…25E產生了興趣。問題是，DZ…25E作為最新的空中戰術平臺，涉及到了太多的關鍵技術，所以共和國當局一直沒有發放出口許可證。按照外界估計，就算共和國當局以“特別合作”的方式出口DZ…25E，也只會少量賣給巴基斯坦、阿根廷等關係特別好的盟國，在最近幾年，也就是以美國為主的西方國家能夠拿出與DZ…25E匹敵的垂直起降運輸機之前，共和國當局都會極力推銷DZ…25C，以謀求最大的利益。對中航集團來說，這也不見得是壞事，先在DZ…25C上賺一筆，再在DZ…25E上賺一筆，何樂而不為呢？

當然，裴承毅關心的是，陸航能以多快的速度擴充DZ…25E機群。

這一點，軍情局給出了一個非常明確的答覆。因為DZ…25E與DZ…25C共用生產線，而後者是全球最暢銷的垂直起降運輸機，生產週期已經排到了2050年之後，中航集團至少有3條生產線在全速運轉，所以在做出戰爭決策後的1個月之內，陸航的DZ…25E機群規模就能擴大1倍。3個月之內將DZ…25E的數量增加到800架以上。

毋庸置疑，如果有800架DZ…25E，陸航的運輸能力將超越空軍的運輸機群。

按照裴承毅的估計，只需要400到600架DZ…25E，就能支撐整個中東戰爭。

不管怎麼說，陸航的實力不容低估，爆發力更加強大。可以說，陸航的情況，最為真實的反映出了第三次軍事改革的成就。相對而