造；4艘遠洋魚雷艇則在加緊建造中。可以預見到到1894年左右德國海軍實力將會大幅提升。海軍對於實力增長充滿了期望，造船業以及相關工業的資本家們因為獲得大量訂單而對企業的發展充滿了信心，而工人們也因為有更多的工資對更好的生活充滿了渴望。

就在所有人都滿懷期待的迎來新的一年的時候，經濟危機席捲而來，這讓經濟發展行駛在快車道上的德國狠狠踩了一腳剎車。一時間國力蒸蒸日上的德意志帝國國內動盪不安，經濟、政治局勢紛亂不堪。

注1：grosere中的這個s實際上是德語子音ss，這裡打不出來這個字母

第81章　軍艦競賽歡迎，郵輪競賽還是免了

在召集了航運、鋼鐵、採礦、機械、造船等多家巨頭的會議上，約亨提出了以專業貨物運輸作為德國未來航運業的主要發展方向，以避開英國人長期把持的傳統散貨和客運市場的指導方針。強調以高裝卸效率、低運輸成本為競爭優勢的專業運輸船舶作為發展重點。

至於郵輪這種東西，造幾艘體現一下存在感就行了，畢竟1815－1860年歐洲由於政治動盪和農業歉收造成的大規模移民潮已經過去，對於橫跨大西洋的客運需求已經大幅降低，實際上乘坐三等艙的底層乘客的數量已經大大減少，進入20世紀後，大量航運公司有時也會用3等艙餐廳等空間承擔小包裝貨物的運輸。所以未來的郵輪競爭更多的是豪華性和舒適度的競爭，以及橫跨大西洋的速度競爭。而藍帶獎則成為各大航運公司趨之若鶩的榮譽。

在郵輪問世的初期，各家輪船公司就出現了競爭現象，大西方輪船公司的大西方號、大東方號和庫納德公司的天狼星號等汽船都在爭奪以最快速度橫渡大西洋的桂冠。到19世紀60年代，出現了一項約定俗成的慣例：以最快的平均速度橫越大西洋的船隻，有權在主桅上升起一條長長的藍飄帶，這是源於賽馬活動的習俗。從此以後，贏得藍飄帶，特別是在處。女航中贏得藍飄帶，成為歐洲各家郵船公司和郵船船長的最高榮譽，而且也能為公司招來更多的乘客。

在1898年之前，藍帶榮譽一直保持在英國郵船的手裡，直到後來的英德郵輪競賽，德國北德意志－勞埃德會社的威廉大帝號在這一年奪走了藍帶，並此後十年間一直被德國獨佔。而之後英德兩國為了建造超級郵輪都消耗了大量精力，耳熟能詳的泰坦尼克號便是這一時期競爭下的產物。而針鋒相對的德國則建造瞭如皇帝號這樣的5萬多噸的超級郵輪，最終還是便宜了美國人，1917年美國參戰，停泊在紐約躲避戰火的皇帝號被美國人沒收充公，而戰後見巨輪收回無望的漢堡－美洲公司董事長阿爾伯特·巴林服安眠藥自殺。

所以在約亨看來，與其和英國人不斷建造超級郵輪搶佔那越來越小的豪華客運市場，還不如專心在貨運市場上打下一番天地。

對於皇儲殿下的分析，阿爾伯特·巴林表示接受，不過如何搶佔貨運市場則有著自己的疑問，畢竟散貨船是現在的主要運輸手段，而英國人在這上面依然有著巨大優勢。

於是約亨則提出了集裝箱運輸船的概念，好歹也是實際參與了大量艦船設計，並且實打實的是在海軍學院裡學過船舶修造課程的，雖然沒有接觸過民用船舶的設計，不過將自己前世所知道的集裝箱船的一些注意事項和現在造船能力相結合，說出一些還算靠譜的東西並不算太難。採用規格標準化的鋼製密封結構箱體，將鋼板加工出波紋來提高強度。在貨艙內設定格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。而且在貨艙裝滿後，還可以在甲板上繼續堆放數層。而裝卸工作則在碼頭安裝在軌道上可以移動的橋式吊機來進行。在還沒有集裝箱平板卡車的情況下，約亨又想到用鐵路平板車來進行轉運工作。

對於這種全新的貨物運輸裝卸模式就讓兩家航運公司三家造船公司以及兩家機械公司大感興趣。航運公司看到了集裝箱運輸可以節約裝卸勞動力，提高裝卸效率，減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶週轉，減少運輸費用，降低貨物的損耗和損失。而且考慮到大西洋那巨大的貨運量，加上這種運輸方式的優勢，可以想象到未來的市場份額和巨大的利潤空間。而且不管裝什麼，只按箱子收錢，不用擔心倉庫空間如何安排，箱子裝滿就出航。

造船廠意識到這種新式船舶的一旦需求增加將帶來的巨大市場，如果整個大西洋上所有的散裝貨物都開始採用集裝箱運輸，那麼對於集裝箱船的需求會有多少？而機械公司則預見到為了使用這種