，也是世界上第一架真正意義上的重型戰鬥機。

因為這種j…5虎鯊戰鬥機裝配了第一代戰鬥機的機載雷達和渦輪增壓技術，它甚至可以替代s系列的巡邏機在高空巡航偵察，也可以攜帶2枚905kg的炸彈，或者是4枚230kg的炸彈。

j…5虎鯊戰鬥機主要部署在沿海空軍基地，福州、臺北、嘉興空軍基地都有部署，但是數量並不多，因為它在近距離格鬥中並不佔據較多優勢，其最大優勢在航程、夜戰、機載機炮的口徑和射程，以及高空航行的優異引數。

整體來說，j…5虎鯊戰鬥機在國內的定位更像是戰鬥轟炸機，屬於具備較高格鬥效能引數的中型戰鬥轟炸機，在對付日本這個對手時，j…5虎鯊戰鬥機的高空高航程優勢是極其明顯的，並且是絕對性的優勢。

日本目前在航空領域同帝國的差距是整體兩代機的水平，即便帝國在1935年之後就已大幅減少了在螺旋槳戰機領域的研究投入，日本也不可能在五年內追趕上來，這是因為雙方的基礎工業水平差距的問題。

帝國的螺旋槳航空發動機主要由三家公司供應，分別屬於不同的系列和設計，總體馬力都在1000匹以上，而日本最新的中島榮式引擎最高動力也不過950匹，而且日本還缺乏使用渦輪增壓技術的經驗和工業材料，只能採用一級機械增加，新研製的14缸引擎仍然屬於單排。

帝國現役螺旋槳戰機主要運用三種航空引擎，分別是東北重工的星形系列氣冷引擎，江南富道公司的富克系列單排4機軸u系列引擎和d系列的艾莉森液冷引擎，福州重工的東南之星v系列引擎。

這三種引擎的特點各不相同，總體以星形為主體，而富克u型系列引擎主要用於大型客機、巡邏機、運輸機和重型轟炸機，其特點是機體結構較大較重，但燃油率和輸出功率極高，d系列引擎本身介乎於星形和萊特旋風引擎之間，採用液冷設計，不像傳統星形引擎會導致螺旋槳和機首部分那麼大，不會阻擋飛行員的視野。

d系列引擎和噴火戰鬥機的梅林引擎相似，其引擎整體結構較長，直徑遠低於風冷引擎，主要用於j…3蝰蛇及j…303海蛇戰鬥機，做為艦載機，這一系列的戰鬥機氣動結構好，瞬時盤旋和爬升率數值高，格鬥效能好，高空作戰效能不足的問題透過渦輪增壓技術彌補之後，整體可以保持在較高水準。

福州重工的東南之星v系列引擎存在兩種設計，一種是常規正v，另一種是類似於德國db601的倒v設計，前者目前運用的已經比較少，後者的優點同d系列相似，但有較大的空間增加二級或者渦輪增壓裝置，彌補飛機在高空的作戰效能。

目前，帝國已經大幅減少了新型螺旋槳戰機的研製投入，目前主要是基於現役戰機進行小幅度的修改和升級，主要的戰鬥機是j…4，j…4閃電戰鬥機採用了東北重工的雙排18缸星形氣冷引擎，馬力達到了1350kw，約1805匹馬力，其試驗型號甚至達到了2400匹馬力。

實際上，東北之星系列引擎和美國聯合工業公司下屬的普惠公司的r2800是完全相同的一種發動機，只是後者僅在美國生產及銷售，並且專用於美國空軍和海軍航空隊。

東北重工也在研製雙排2224缸的更大規格的星形引擎，但這一引擎的直徑已經到了難以接受的程度，只能運用於航空運輸機、客機和巡邏機，而在大功率領域，星形氣冷引擎的表現未必優於江南富道公司的u系列引擎。

因為馬力極端強大，j…4閃電戰鬥機擁有極高的作戰效能，但是其唯一的詬病是過大的引擎前罩對視線有較大的阻礙，這一點和p47及蘇聯的拉系列很相似，即便如此，j…4閃電戰鬥機依然是帝國現役戰鬥機中的主力，其艦載機型號j…402也即將在年底服役。

日本在引擎這個領域相對中美差距就太大了，它確實也從美國引入了星形引擎，並且做到了14缸的設計，但是在材料領域差距是很明顯的，所以無法達到中美這麼高馬力的水準。

蘇聯也面臨這種問題，日蘇兩國解決問題的思路就不一樣，蘇聯採取多機種的搭配彌補單一戰機的效能不足，而日本則採取拼命減低重量的方法，中美是另一條線路——拼命增加發動機的馬力。

這三種思路的不同主要是因為各國的工業實力和基礎不同，中國和美國在航空引擎和重工業領域的技術積累更深厚，有條件不斷增加引擎，而日蘇則做不到，只好劍走偏逢。

那能不能在一架極輕的飛機上採用中美這種大馬力