低空攻擊機，不管M24A3有多先進，在DW…26B面前，與M1A5、M4A2沒有多大區別，都是捱打的命。就算用來對付其他主戰坦克的反坦克導彈打不穿M24A3的正面裝甲，攻頂導彈突破不了M24A3的主動防禦系統，用250千克以上的炸彈，肯定能把M24A3炸得粉身碎骨，而且至今沒有一種戰車上的主動防禦系統能夠攔截這麼重的炸彈。別說直接命中，就算在附近幾米內爆炸，產生的強大沖擊波也能將坦克拋個底朝天。如果使用炸彈，別說專門打坦克的DW…26B，就算不擅長打坦克的J…17A也能成為M24A3的剋星。

問題是，戰場距離陸航基地與空軍基地太遠了。

為了阻止兩股印軍會師，獲得各個殲滅的機會，必須在佔西、班達、穆爾瓦拉與埃達沃圍成的四邊形區域內殲滅印軍主力部隊。該區域距離最近的陸航基地750千米，距離空突161旅的基地也超過450千米，而距離最近的空軍基地超過1100千米。雖然裴承毅已經讓工程兵開始修復佔領區內的印度空軍基地，並且在空突部隊駐地建立臨時陸航基地，但是這些工程都是針對下一場決戰而準備的，修復印度空軍基地的工程最快也要到9月10日才能完工，而建立臨時陸航基地的工程只能在9月20日前完工，趕不上即將爆發的戰鬥。如果利用空突部隊駐地部署陸航上的低空攻擊機群，攻擊部隊的戰鬥力肯定會大受影響，持續作戰能力也不會好到哪裡去。戰術航空兵可以透過空中加油等方式參加戰鬥，但是會對部隊的持續作戰能力造成影響，讓已經疲憊不堪的飛行員繼續冒險戰鬥。

不是不能動用空中支援，只是不能把希望完全寄託在空中支援上。

相對而言，裴承毅更加願意使用方便快捷，而且“價格低廉”的遠端炮兵。

出了77軍那個規模相當於普通炮兵旅2倍的第775炮兵旅之外，戰場上還有54軍的兩個炮兵旅，24軍的炮兵旅。如果有必要，還能動用戰略空運力量或者鐵路運力，從其他部隊抽調幾個炮兵旅，比如一直在尼泊爾欣賞高原風景的38軍的2個炮兵旅。

只要能夠集中6個炮兵旅，炮火支援就能頂替空中支援。

雖然動用遠端炮兵的麻煩也有很多，但是糞承毅沒有其他更好的選擇。

卷十　龍騰九天　第137章　修鐵路

8月24日凌晨，在瓦拉納西修建陸航臨時基地的數百名工程兵放下手上的工作，搭上了空突161旅的垂直起降運輸機。數個小時後，垂直起降運輸機再次返回瓦拉納西，運走了工程部隊的重型施工裝置。

工程兵趕到之前，54軍按照前線指揮部的命令，加強了對安拉阿巴德的包圍。

按照裴承毅的部署，工程兵首先搶通從瓦拉納西到法塔赫布林的鐵路線，因為鐵路線經過印軍控制的安拉阿巴德市區，所以工程兵要在印軍防禦陣地外修建一條臨時鐵路，將被切斷的鐵路重新連線起來。因為安拉阿巴德位於恆河南岸，恆河上的幾座公路與鐵路大橋已被炸斷，法塔赫布林在安拉阿巴德西面，所以臨時鐵路只能從安拉阿巴德南面繞過去，而且需要連上向南通往馬尼格布林的鐵路。

利用“拆東牆補西牆”的方法，修建一條臨時鐵路的問題並不大。

比較麻煩的是，臨時鐵路距離印軍陣地不到5千米，很容易遭到破壞。為此，裴承毅讓54軍在鐵路線朝向印軍的一側修建防禦陣地，在陣地上部署半個旅的兵力，將另外半個旅的兵力放在陣地兩端。用1個旅的兵力守衛總長度不到10千米的防線，基本上可以確保萬無一失。

見到中國軍隊修建連線到法塔赫布林的鐵路，印軍立即驚慌失措。

雖然沒有證據證明77軍必須依靠鐵路線，但是中國軍隊在這個時候打通鐵路線，擺明了要增強77軍的持續作戰能力，不但要殲滅法塔赫布林的守軍，還要為繼續向西推進打下基礎。只要鐵路線通車，中國軍隊就不用急著攻打安拉阿巴德，集中力量向西推進，說不定會一口氣打下坎普爾。

印軍的第一反應就是發起反擊。

在54軍的阻擋下，丟掉所有重灌備的安拉阿巴德守軍無力越過5千米的“生死線”。

24日上午的幾次反擊，除了在54軍的陣地上丟下上千具屍體外，印軍沒有別的收穫。

隨著臨時鐵路線的終點一點一點的向西推進，印軍面臨的現實愈發殘酷。

打是死，不打等差也是死。

此時，幾乎沒人不佩服裴承毅的膽略。