各種尺寸模型模擬驗證、全部由廢品原材料組裝的飛翼竟然飛行品質完全滿足飛行要求！

接下來發生的更神奇！這事小小轟動了‘波’裡卡爾‘波’夫的設計組，結果年輕人們不僅僅沒有因為自己的冒險而受到呵斥（試飛是瞞著‘波’裡卡爾‘波’夫進行的），反而得到了進一步的支援。

這下小夥子們可以不用再到廢品堆裡去淘寶，幾個木匠、鉗工、鈑金工和電器技術員正式派給他們這個**研究小組，被容許使用一批寶貴的原材料製造一架安裝動力裝置的試驗機。

敲敲打打，邊製造邊改動，在‘波’裡卡爾‘波’夫的指導下，把原本支撐用的鋼樑結構換成了寶貴的大強度鋁合金支撐管，用成品厚度17毫米航空用杉木壓制多層膠合板做主要‘蒙’皮，在居中、靠前的座艙兩側各安裝了一臺dp……2型噴氣式發動機。

小夥子們沒有使用鋁合金為主要的‘蒙’皮材料，這是因為配給部‘門’說調配困難，加上因為誰都沒底，不能背上“‘浪’費國家資源”罪名的風險，就用數量充足的膠合板代替，這樣就不需要上報，‘波’裡卡爾‘波’夫設計組自己就有小數量調配的權利。

但就是材料似乎並不完美，小夥子們還是給飛機裝了增壓座艙，用的是彼…2的技術；因為機身扁平，沒有地方安裝大型油箱，結果油箱給設計到了整架飛翼的承力結構裡，載油量容積係數無意間創造歷史新高！

第一次試飛，還是那個膽大包天的年輕人擔任飛行員試飛員們顯然對它沒信心，設計師自己上：自己參與設計的飛機自己最清楚。

滑跑距離超長，讓人看著膽顫心驚，但飛行品質平穩。因為是第一次試飛，兜了兩個***就降落降落滑跑距離近的多。

第二天繼續試飛，飛行員靈感一來，飛行高度越來越高，最後最高標記12000米的高度表到頂飛行員再不敢爬升！

速度呢？

800公里！機艙裡的設計師簡直難以執行！油‘門’推杆還沒到底！

第二次試飛就發生在前天，這才將這架計劃外的“怪物”上報，林俊才會不知道。

為什麼來茹科夫？因為要是想繼續做試驗，非在茹科夫不行，這裡有高爾基研究基地所沒有的東西。

。。。

第四百八十四章　極致3——細節

前天，現場觀看了飛翼試飛的中央飛機設計局首席試飛員伊留申科在檢查飛機之後，同發動機專家確定它還能立刻再次升空，換下設計師親自駕機升空。

首席試飛員沒有像年輕設計師那樣冒險，而是進行了中規中矩的中低速20分鐘飛行，回到地面後做出了專業‘性’的評價飛行品質還算平穩，但相比常規飛機，飛行員必須在飛行中保持更高的注意力，橫風等因素對它的影響要稍大於常規飛機。

而且伊留申科認為這樣的飛翼根本做不了大角度的俯衝或幅度過大的機動動作，‘操’作必須柔和。不然很容易出危險、進入不可逆轉地姿態殊。

但不管有怎樣的缺點，速度、高度這兩個恐怖的指標加上足夠地航程就足夠對它進行進一步的研究‘波’裡卡爾‘波’夫決定向空軍委員會報告，將飛機轉場茹科夫。

伊留申科擔任轉場試飛員。結果普普通通的一個轉場就創造了500公里閉合航線的速度世界紀錄！

當然，這個紀錄不會公開，絕密！

因為他還要擔任新式噴氣式戰鬥機的試飛員，茹科夫學院選出兩名具有試飛經驗的飛行員接收飛翼試飛工作，首席試飛員什亞諾夫，兩人都接觸過高爾基研究基地的噴氣式發動機，符合試飛條件。

現在代號“伊……20”的噴氣式戰鬥機研究專案正處於發動機上機階段，‘波’裡卡爾‘波’夫和伊留申科不可能在茹科夫呆太長時間。也無法兩頭搞研究，乾脆把參與研究飛翼地30來號人全部‘交’給茹科夫航空學院研究室，讓阿爾希‘波’夫手下的科研人員協同接手這就是蘇維埃制度下的戰時航空體制，當然沒有像‘波’裡卡爾‘波’夫這樣開明的總設計師，也不可能這樣幹。

茹科夫容有很好的條件，具有噴氣式發動機的維修保養技術力量，高爾基方面為了飛翼的試飛，也派出一批技術人員支援。

那最終為什麼要選在茹科夫？原因主要有三個：

1；這裡有足夠長的鋼筋‘混’泥土跑道。前幾次試飛，根本就沒把飛翼的油箱加滿，但就是那樣。滑跑距離已經快達到高爾基研究基地機場跑道的長度三分之二，達