植被密，平均氣溫比市區低7—8℃。這裡還有八路軍北平軍分割槽司令部舊址，遊人可在此緬懷風雲遊蕩的戰爭歲月。

玉渡山又稱“一垛山”，是一座高不過20米的離堆山，海拔86O米，山頂平整，長滿灌叢，山頂長不過20米，寬7。8米，岩石均為礫岩，山雖然不高但極陡，如平地拔起，山頂原有一座小廟，名“玉皇廟”，現廟已毀，只留牆基，斷磚殘跡。玉渡山周圍鬱鬱蔥蔥，是一片綠的世界。植被極好，山下溪水四季不斷流，嚴冬不凍。這裡的古油松是較突出的，山頂山門遺址旁有一古松挺立，高20多米，直徑近一米，山南峭壁又有一樹身外探的古松，樹冠青蔥繁茂，與前一棵分別為迎客松和送客松。玉渡山對面山坡（正對山門，相隔100米）有三棵等距而立的古松，筆直挺立，人稱“三炷香”。

沿著盤山公路，把這些都遊覽完，已經是暮色時分，殘陽如血。我們小心翼翼開車下山，進入玉海公路，從山上下來眼睛卻還來不及習慣狹小的視角變成了這一望無際平原的視角，總有種時空和空間交錯的感覺，彷彿忽然間身處美洲西部的公路上，黃沙一片，只有公路延伸，直到天盡頭。

又回到龍慶峽，我們開始尋找農家小院以求棲身，但是很遺憾，農家小院雖然別有風味，但是裝置都跟不上，我們想找一個有熱水可洗澡的小院，可是花了不少時間。

第二天一大早，我們就開車往回趕，希望能趕上上班，但是痛苦的是，我們在上午10點鐘就進了北京市區，卻在中午時分才趕回公司，所以建議大家出行的時候，一定要把市內的交通時間算上。

伊蘭特試駕報告

我們選擇的伊蘭特1。8L自動檔，是三輛車中排輛最小的，但事實證明1。8排量的轎車也可以讓我們玩得很盡興。這是一輛典型的韓國現代車，與索納塔更有幾分相似，只是在一些區域性的線條上比索納塔增加了一些稜角，減少了一些圓弧面。伊蘭特的前臉帶有濃厚的現代韻味，尤其是標誌性的銀色條狀散熱格柵，使人從老遠就可以辨別出車的來歷，至於美觀與否只能是仁者見仁，智者見智了。一定要說的是，伊蘭特的車尾部與上海通用剛剛上市不久的同級車凱越有些相似，尾燈為不規則的5邊形，外殼為紅白相間搭配，有極強時尚感。伊蘭特整個車身採用一體化設計，包括前後保險槓都與車身同色，漆面質感明顯，從後面看起來還是相當順眼的。

伊蘭特的內部空間相當大，這也是廠家引以為傲的。長途駕駛時，無論是乘坐者還是駕駛者都還十分舒適。內飾的設計也很細心周到，在中控臺的下方與換檔桿之間增設了耳機和電話插孔，並配有硬幣放置盒和前排座椅電動加熱按鈕，中控臺由上至下分佈著音響系統、空調系統以及菸灰盒和外接12　V電源。空調為自動空調，只是前後不能獨立控制。

在高速公路上，伊蘭特相對與其它兩輛車來說表現得遊刃有餘。強勁的動力也是伊蘭特的賣點之一，這也在高速路段上表現的淋漓盡致。伊蘭特的油門非常靈敏，輕輕一踩即可產生很大的響應，車就會向前躥出去。換檔桿的操作，既清晰又有彈性，只需手指輕輕撥弄到相應的檔位附近，就可以憑藉自身的彈性準確入位。轉向盤操作輕巧，一般情況下，一隻手就可以應付自如。伊蘭特的加速效能相當出色，在加速時會有強烈的推背感，中途加速也收發自如，車速很容易超過160　km/h，而此時油門踏板也只不過剛剛踩到一半的行程。所以在行進途中，伊蘭特一度走在前面。伊蘭特的懸架調校得稍微偏硬，在高速行駛時，路面的細微顛簸並沒有影響到車內乘員的乘坐舒適度，基本被出色的減振系統化解，但是稍大一些的顛簸就會引起車內的些許振盪。

在盤山道路中，偏硬的懸架在轉彎時則顯現出了優勢，側傾並不明顯。方向控制顯得比較容易。但是在山路中跋涉顯然不是伊蘭特的強項了，偏硬的懸架感覺十分顛簸。較低的轎車底盤也讓我們不敢做過多的嘗試。

總的來說，伊蘭特的駕駛輕鬆，動力強勁，乘坐舒適，沒有過多的裝飾，簡單實用，不失為一款價效比出色的公私兼用的轎車。

04款中興四驅旗艦試駕報告

相信大家都知道，中興“旗艦”的原型車是以豐田公司著名的“HILUX”平臺　為基礎的再設計和改進。現在整車的造型顯得十分大氣，檔次明顯提高。在車機艙蓋上設計的進風口迎合了一部分人的口味，如果能夠真正能夠起到作用就更好了。車前部最大的亮點是透明水晶大燈，非常時尚，給人感覺不錯。

值得