勒、福特、豐田、本田、通用、日產、賓士、現代、大眾、寶馬無一倖免。

金融危機對汽車行業的影響其實早在年初就已經顯露出來。2008年2月17日，Cerberus資本管理公司創始人和CEO斯蒂芬？費伯格（Stephen　Feinberg）就曾經指出，假如信貸市場不見好轉，該公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）可能陷入“重大困境”。

事實上，GMAC在2007年虧損23億美元，因美國房屋遭回收數創紀錄，導致壞賬上揚及車貸利潤下跌。2006年，Cerberus投資74億美元收購了美國通用汽車金融服務公司（GMAC）51％的股份，並在去年併購了克萊斯勒汽車公司。

但是，隨著金融危機的愈演愈烈，汽車行業所遭遇的不再僅僅是汽車消費信貸的壞賬，更糟糕的是，美國汽車市場銷售量下滑愈甚，2008年9月的新車銷售量相比去年同期減少了26�6％，為美國市場17年來的最低水平。其中，美國三大汽車公司福特汽車、克萊斯勒、通用公司降幅分別為35％、33％、16％。一向表現穩健的豐田、本田也分別下降32％、24％。即使如保持增長的日產和戴姆勒…賓士，9月也驟降37％和8�4％，現代汽車、大眾汽車和寶馬汽車的銷量也均超過10％的降幅。

金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。

世界汽車行業遭遇的已經不僅僅是來自於原材料帶來的成本上漲壓力，也不僅僅是油價一度飆漲帶來的市場消費結構與理念的轉變，金融危機帶來的是整個世界市場財富的大幅縮水，以及因此而造成的消費水平的大幅下滑。而動盪的金融市場更讓汽車行業的未來充滿了不確定性，那裡可能隱藏著可以吞噬一切的無底黑洞。

3�為什麼金融危機對整體市場影響如此嚴重？

當今的汽車行業，全身上下已經浸滿了金融的細胞。金融已經成為支撐汽車行業發展流動不息的血脈。然而，依賴至深，危害愈甚。　txt小說上傳分享

三、金融危機對汽車業的影響（2）

不像中國剛剛起步的汽車消費信貸，歐美市場的消費信貸佔整個消費額度的絕大部分，在歐洲是60％～70％，在美國則高達80％～90％。如此高的比例，在金融市場狀況好的時候，自然成為繁榮汽車市場的功臣，但是面臨嚴重的金融危機，汽車消費信貸如釜底抽薪，汽車市場下滑在所難免。

金融危機影響的不僅僅是消費信貸，金融危機的表現之一還在於企業信貸環境惡化。現代企業的正常運轉幾乎離不開來自金融機構的資金支援，但是，金融危機把這條生態鏈硬生生地割斷，斷了資金支援的汽車企業，面臨的是原材料上漲帶來的成本壓力，以及因消費者隨油價上漲而轉變消費觀念帶來的，企業的產品技術研發向節能環保的轉型，而這些都需要鉅額資金的支援。汽車企業被逼到了一個資金供求的死角。

從2007年“次貸”危機爆發之後，美國民眾的個人還貸能力急劇下降。汽車貸款，這種美國社會最普通的貸款現在也受到了越來越嚴格的限制，很多中低收入的家庭不得不因此放棄買車計劃。

福特公司作為美國最大的汽車製造商之一，由於近來個人汽車還貸信用降低，不得不制定了更為嚴格的貸款條例。據統計，最近福特的個人汽車貸款稽核透過率已經降到了只有23％，而2007年同期的透過率為67％。

買車的人越來越少，賣車的自然也會減少。據統計，到目前為止，今年美國已有約600家汽車銷售行倒閉。有分析人士指出，如果情況繼續惡化，全美可能還會有數千家車行面臨倒閉。

突如其來的美國金融危機使美國汽車工業2010年實現復甦的希望化為泡影。在由J�D�Power和標準普爾公司共同主辦的汽車工業熱點討論會上，幾位汽車業分析師得出了一個結論：假如導致雷曼破產的信貸危機沒有像現在這樣糟糕；假如消費者能夠相對容易地獲得汽車貸款；假如汽車金融公司有足夠的資金進行汽車信貸和租賃；假如汽車企業能夠借到足夠的錢從而避免破產，那麼，美國汽車工業在2010年之前還有復興的希望。不過，這一切只是“假如”。如今，這三家汽車企業至少在未來幾年內不可能再依靠本土市場鹹魚翻身。環視全球，能夠拯救他們的也許只有中國市場，即便是當下的資料仍然有些讓人添堵。

由於美國的金融危機如瘟疫般從美國傳到了歐洲，傳到了日本，因此美國汽車的蕭條也如影隨形在這