有幾名通勤職工在這下車，肖遠航已經安排最後一節硬座的車廂的列車員，讓這幾名通勤職工在那下車，通勤職工一下車，就立即鎖上車門。

站臺上的旅客見整列車都不開車門，急得在站臺上前後亂跑，試圖找到一節開車門的車廂，看到最尾部的車廂開門下人之後，便一窩蜂的向那裡奔去。等他們跑到那裡的時候，車門已經鎖上了！

頓時，站臺上的叫罵聲，拍砸車門聲響成了一片……

高橋站的客運工作人員見此情況也急了，車站的候車室本來就不大，如果一下子滯留200多名旅客，他們的壓力可想而知。以前這趟列車上也總拍發超員電報，他們根本不當回事，該賣票賣票，該放旅客放旅客。列車上也從來沒有不開門的時候，久而久之就形成了習慣，這次肖遠航果斷的下令按規章執行，一下子就把他們推到了風口浪尖，你不賣票什麼事也沒有，但你賣票了這200多名旅客卻上不去車，其怨念和怒火可想而知，到時都會發洩到車站身上！

車站客運工作人員挨個車門尋找列車長，試圖想讓列車接收一部分旅客。肖遠航坐在餐車裡不為所動，春運剛剛開始沿途車站就這麼不管不成的亂幹，給他們一個教訓事小，但整列車3000多名旅客的安全卻是人命關天。雖然整列車都是硬座21型的客車體，但同樣的車體其構件的新舊程度和磨損程度都不同，有的車廂你放上去400名旅客可能車輛彈簧都沒問題，但有的車廂你放上去300名旅客就可能造成彈簧壓死。一個不小心沒有發現，就可能造成十分嚴重的後果。

安全重於泰山！這句話可是嘴裡說說那麼簡單，分管過多年安全工作的肖遠航心裡十分清楚安全的重要性。鐵路的規章制度都是用血的教訓寫成的，幹鐵路這一行，是越幹膽越小，那是因為在實際工作中的教訓讓他們認識到安全工作的重要性！

列車上不開車門，是按規章執行的，車站的意見再大，也不敢不給訊號不開車，因為造成責任旅客列車晚點，就是一般事故，他們更承擔不了這個責任，在一片叫罵聲中，列車駛離了高橋車站……

列車長是一列旅客列車上的最高行政長官，車上所有的乘務人員都得聽從列車長的指揮，肖遠航的這決定，乘警長王克勤和檢車長趙寶成當然不會提出什麼異議。列車開出高橋車站後，趙寶成說：“肖車長，你這麼做對，我們第一是要保證旅客的安全，去年我支南的時候，就遇到一次車輛彈簧壓死的事情，現在想來還有些後怕呢！”

趙寶成所說的支南，就是支援南方鐵路局的春運工作，南方沿海發達地區，是全國各地民工的聚集地，每年一到春運，大批返鄉回家過年的民工讓南方局的運力捉襟見肘，根本無法滿足需求，需要在北方調集大量的客車體前去支援，按照車輛的配屬，所調集的客車體由所屬單位配備檢車員隨車對車輛進行檢修和巡查，古河車輛段每年都會調集兩列客車體，隨車去十幾名檢車員到南方局支援。

肖遠航一聽來了興趣，望著趙寶成說：“趙哥說說，到底是怎麼回事，當時的詳細情況如何？”

趙寶成說：“去年我隨的那列車體編組是12輛，只有1節臥鋪，其餘11節都是硬座，編組這麼多硬座車主要為了能多拉一些旅客，臥鋪車主要是給乘務員休息用的。記得當時我們那列車運送了一批到昌江北的民工後，空車排回韶門車站，準備在韶門車站再拉一批旅客去昌江北，到了韶門車站的時候已經晚上8點多了，天都黑了，我們的車進站臺十多分鐘後，車站開始往裡放旅客。”

趙寶成喝了一口茶水後繼續說：“韶門車站春運組織得很好，他們沒有一下把旅客都放進來，而是先放進來1800多名旅客，等這1800多名旅客都上車之後，又放進來1000多名，這1000多名都擠上車後，又放進來800多。那時的原則就是車廂裡不管如果擁擠，只要能裝下就拉著。這800多名旅客擠上車之後，車站見再也擠不上去人了，就準備開車。”

“當時我一看1節車廂擠了三四百名旅客，就留了一個心眼，下車用手電檢查了一下車輛彈簧，發現有5節車的彈簧都壓死了，這時車站的出發訊號已經變成綠的了，我當時嚇得一身冷汗，急忙找到運轉車長通知他不準開車！”說到這裡，趙寶成臉上的神情十分的嚴肅，似乎在回憶噹噹時的情行。

趙寶成繼續說：“車站一看運轉車長遲遲不給訊號開車，就跑過來詢問情況，我告訴車站開車的助理值班員說，現在有5節車廂的彈簧壓死，保證不了安全，所以不能開車。助理值班員把這一情況向領導匯