觸不同的汽車技術。他熟知瑞典市場，對這樁生意瞭如指掌。更重要的是，他在瑞典汽車行業裡認識很多人。在他看來，要在氣候變化方面做點兒事，把生物燃料車推進瑞典市場，只不過是理所當然的一步。

第5章　不可懷疑一個人和一小撮同謀者的作為（5）

但是，最終的結果表明，這也只是第一步。卡斯泰德也知道這還不夠，因為交通工具的溫室氣體排放佔總溫室氣體排放量的不到1/4。他不停地思索可持續發展的總體挑戰，想要更加徹底地解決問題。

機會再次呈現在了他的面前。1997年，他和同事決定，在瑞典北部的另一個城市開一家新的家庭用車經銷店。作出這個決定不久之後，他遇見了建築師安德斯·尼奎斯特（Anders　Nyquist）。兩人很快就決定一起工作，“建一個全球最為‘環境友好’的汽車經銷店”。卡斯泰德說：“我對這種專案沒什麼瞭解。但是我知道這種專案的思路。房子要蓋得像一個自然系統那樣，要採用廢水迴圈之類的技術。”雖然他不瞭解建築，但是他知道建築供熱和供電是最大的溫室氣體來源，這個專案也就因此對他很有吸引力。

這個專案把降低對化石燃料的依賴又向前推進了一步，更讓卡斯泰德從尼奎斯特那裡體會到一種新的精神。“你知道，在我交談過的所有人當中，我一眼就能看出來，許多人只是客客氣氣地應付……但你知道其實他們什麼都不會做。而另一類人，你知道他們在兩分鐘之內就能將你要說的完全聽懂，然後你就有了一生的合作伙伴。”他不久就體會到，這樣的合作伙伴可以產生意想不到的創新。在這個事件中，建一個“全球最‘環境友好’的汽車經銷店”的概念，逐漸演變成他和尼奎斯特稱為“綠區”（Green　Zone）的想法……一個集卡斯泰德的汽車經銷店、麥當勞餐廳和加油站（自然是汽油和生物燃料都有）的商業區，盡一切可能提高能源效率。他們設計了將不同業務相互連通的系統，比如，餐廳廚房的餘熱用管道輸送到汽車經銷店和加油站，用來供熱。總體的能源消耗與類似的開發專案相比，降低了80％。2

用整合設計方法把不同的業務配合起來，使一項業務的廢棄物或副產品變成另一項業務的資源，讓整個系統彷彿森林一樣工作，這是一個已為人所知的“工業生態群”的概念。當時，在歐洲已經有了幾處整合建築的樣板，最引人注目的一個在丹麥的卡倫德伯格。但是那些都是工業建築，卡斯泰德和尼奎斯特做的“綠區”是一所“日常”小生意的混合區，可以成為一個樣板，燃起其他人的激情。

而再次出乎卡斯泰德意料的是，他的小規模實驗專案引發的反響超出了他最初的想象。沒過多久，全球媒體都開始關注這個專案。從2000年到2006年，“綠區”引來了500多次正式的研究訪問。

“一天，一個來自日本的攝製組正在進行拍攝，不經意間，我一下子被一個想法‘擊中’。這些人跑了大半個地球來看我們這個小專案，而我一直覺得，這件事不管怎麼說都沒什麼了不起的。畢竟，大多數的技術已經成熟，就在‘手邊’，我也覺得這只是很小的一步。但是，我一直忽視了‘讓大家觸手可及’的重要性。”

“我跟人聊起生物燃料、氣候變化，以及系統方法等等，大部分內容對多數人來說都太理論、太抽象了。”而一旦有了具體、實在的東西，“人們就可以‘看到’系統的角度”。

卡斯泰德這時候發現的是一個重要的經驗，願景是如何在更大的範圍抓住人心的。當人們不必花太大力氣就能夠想象另一種未來的時候，多數人是從具體走向抽象，而不是從抽象走向具體。“綠區”激發了人們的想象力，正是因為這個專案小，而且相對簡單，做的又是人們能夠理解、與日常生活有聯絡的生意。看到“綠區”如何工作，其他人“憑他們自己，就能開始再向前推進幾步”。卡斯泰德解釋說，“他們不用我，也不用其他人告訴他們，要想做好必須要做什麼。”

第5章　不可懷疑一個人和一小撮同謀者的作為（6）

後來，許多人正是這樣行事的。而後，他們開始設想整個地區都像“樣板小區”那樣運作，把“綠區”升級成一個“生物燃料地區”（BioFuel　Region）。3　卡斯泰德說，這個區域“基本上也是實實在在的，大家‘觸手可得’。大家可以來考察，然後說‘我們去過那個地方了’。他們回家之後就可以告訴其他人：‘如果他們做得到，我們也能做得到’”。

漸漸的，形成一個完全不