型，他手下的那些經理們甚至連聽都從未聽說過。〃他是我所見過的要求最苛刻的人，從各個方面都是如此，〃他的一位副手曾經說，〃第一年，我很懷疑自己能否撐得下去。他真的總會讓你感到力不從心，他讓你每天都很忙，一天24小時。他總讓你提出最聰明的解決方案。如果我抱怨說：'克萊斯勒總肯花很多錢去辦事，'他就會說：'如果你能找到好辦法，你也會有很多錢的。'他說話時總是非常平靜。他非常有禮貌，但同時也非常嚴厲。〃

在豪華車領域，馮·金海姆的遠見卓識是最有名的。〃20世紀80年代中期，我記得他說過，他想讓年齡大的消費者對我們的產品也感興趣。年輕人已經在買寶馬了，年齡大的人都在買梅賽德斯，〃一位前寶馬公司管理者說。實際上，馮·金海姆非常關注梅賽德斯…賓士。〃就這樣，他帶領寶馬取得了如今的成功，〃約爾根·哈伯特（Jurgen　Hubbert）說，他曾長期任梅賽德斯乘用車部門的總經理。一位前寶馬公司的下屬人員說，〃他最強大的對手在斯圖加特。梅賽德斯有多年的歷史和深厚的傳統。如果說金海姆有夢想，那麼他的夢想就是要做到與梅賽德斯一樣好。而且，他運用更少的資源做到了這一點。〃

但是，在馮·金海姆看來，趕超梅賽德斯，要透過成為領導者來實現。在技術開發或商業戰略上，梅賽德斯經常步寶馬的後塵。寶馬在1978年就決定在汽車上採用電子控制系統，這比梅賽德斯提前了至少8年。寶馬3系列的成功讓梅賽德斯也在1984年推出了190〃賓士娃娃〃（Baby　Benz）系列微型車。

1986年的寶馬7系在很多年裡都被公認為是〃世界上最好的轎車〃，這是馮·金海姆很欣賞的一個名叫沃爾夫岡·賴策爾的年輕人帶領的設計團隊的傑作。750Il車型讓12缸發動機重新在整個汽車業界流行起來。兩年後，梅賽德斯跟著推出了新款S級車型，但與敏捷而優雅的寶馬7系相比，S級的表現非常令人失望。20世紀80年代末，寶馬7系的銷售量首次超過梅賽德斯S級，這在斯圖加特引發了一場革命，人們對此紛紛搖頭。梅賽德斯開始考慮重新定位為更輕便的小型車製造商。

1982年，寶馬公司在慕尼黑南部的加米施（Garmisch）舉行了一次高管會議。馮·金海姆的發言中，有一段話引起了大家的關注。他說，寶馬公司在10～15年內的長期目標是要成為第一。這一目標未免過大，當時寶馬的產品種類還很有限，距1986年推出7系也還有4年之久。不過這個目標也很不明確。寶馬的銷售人員認為，馮·金海姆是想在銷售量上超過梅賽德斯成為第一，而根據工程師們的理解，馮·金海姆則是想在發動機方面成為第一。〃你可以理解為任何業務領域，〃高爾說。

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第4章　寶馬締造者（5）

馮·金海姆從本田宗一郎那裡學到，給員工設定為之奮鬥的目標是非常重要的，尤其是設定跨公司範圍的大目標。對本田來說，這個目標就是賽車……在TT和勒芒車賽中獲勝。現在，馮·金海姆為公司設定了艱鉅的目標。在他如今已經成為寶馬傳奇精華內容的發言中，梅賽德斯…賓士的字眼根本沒有出現過。但是，多年後，寶馬公司的人在開始講話時往往還會提起當年那令人肅然起敬的一幕，他們會說：〃正如馮·金海姆當年在加米施所說過的那樣……〃正是在加米施精神的鼓舞下，寶馬7系在1986年的升級版E…32首先裝配了12缸發動機，而後才裝配了V8發動機。在1983年E…32即將設計完成的時候，負責車身設計的工程師威爾弗裡德·鮑爾（Wielfried　Ball）覺得車身過窄。他製作了一部樣車，這部樣車比原來的設計加寬了厘米，並縮短了一點。然後他去找賴策爾，後者又去找馮·金海姆，馮·金海姆說，公司會進行這樣的改動，哪怕這意味著要增加幾百萬馬克的研發費用。

今天，寶馬公司的工程師說，寶馬7系高貴的外形是它取得成功的一個關鍵因素。在E…32剛推出的時候，捷豹（Jaguar）的XJ12是當時世界上唯一一款裝配V12發動機的轎車。馮·金海姆決定，新的寶馬7系需要裝配V12，而且越快越好。

V12是在直列式V6兩年後、V8一年後推出的。這不是個明智的決策……福特公司的那些精於算計的人當然不會支援。但是馮·金海姆很堅持。V12將成為與梅賽德斯…賓士相抗衡的又一個保留專案。

20世紀80年代末，寶馬的工程師