在公司未來發展的策略中有三個重要的突破口：業務的全球化，降低盤存和後勤費用，以及使用網際網路絡進行商務活動。史密斯非常清晰地意識到，自己多年積累起來寶貴經驗在未來競爭中的巨大潛力，他非常果斷地指出：“我們所居住的星球已經建立起不可分割的聯絡，因此用網際網路絡進行經營勢在必行。”

讓我們繼續去窺探一下聯邦快遞的未來策略：

·全球化在未來10年之內，全世界的快速運輸業市場將從今天的120億美元膨脹至1500億美元。各個公司都在積極謀求與海外同業進行合作，力圖從日益增長的世界經濟中有所斬獲。目前，絕大多數運輸業主採取了及時清點盤存的措施，因此運載工具（飛機、貨車、貨輪）隨時都預備在世界各地裝卸貨物。同時，史密斯正欣喜若狂地看到本田（Honda）和豐田（Toyata）汽車公司在美國建立新的子公司，這意味著運輸業的市場又會有新的拓展。

聯邦快遞在亞洲擁有眾多運輸線路的專有使用權，其中包括進出中國境內的唯一線路，這些優勢使聯邦快遞在跨地域業務中獨佔鰲頭。公司在菲律賓的蘇比克海灣新建了一座中轉站，在臺灣聯邦快遞的辦事處也剛剛成立。事實上，海外業務對史密斯來說更為有利可圖。CFO機構的格拉夫預測：聯邦快遞快速增長的國際運輸利潤將在5年之內超過其國內利潤。

·降低成本許多公司都在試圖大幅度削減由於大量庫存而造成成本提高的費用，然而這項工作絕非一朝一夕的事，它要求公司進行基本制度上的改革。這樣幫助其他公司進行改革對聯邦快遞也成了一件有利可圖的事情。為了吸引更多公司的注意，聯邦快遞正在訓練能夠提供各種測試和參考意向的營銷顧問。聯邦快遞已經和以加利福利亞為中心的得米克半導體公司成功地達成了夥伴關係。這家公司是擁有資產10億美元，隸屬於梅賽德斯——賓士公司的子公司之一。幾年前，得米克公司與聯邦快遞達成協議：關閉自己的8個車間以修建在蘇比克灣的全球性辦事機構。因此，現在任何一位客戶要向得米克公司定貨，30秒鐘之內就能得到該公司的答覆。一線生產廠家將直接得到電子訊息，通知他們把產品運到蘇比克灣，然後聯邦快遞將直接裝船把貨物運至客戶手中。亞洲的客戶需要8個小時就能得到。所訂購的產品，美國和歐洲的顧客也只需48小時便能得到產品。對得米克而言，這項合作的成果是令人欣慰的：該公司為此每年節約了550萬美元。

·網際網路絡經營和海底通訊電纜、洲際航班等等現代技術成果相比，史密斯更熱衷於網際網路絡。他解釋說：“網際網路絡讓人們可以在世界的任何角落購買或營銷產品。”和許多人相仿，史密斯並不能確切地預見網際網路絡經營將在某個時間內飛黃騰達，但是他力圖使聯邦快遞在未來的網路經營中能夠雄踞一席之地。目前，聯邦快遞正與經營電腦及零部件的“太陽資料”公司（SunData）進行合作。“Sun”的營銷經理馬克·梅茲在半年以前用聯邦快遞的專利軟體在網際網路上開闢了一個目錄。他表示：聯邦快遞所得到的反饋會讓人大吃一驚。結果不出所料，史密斯所預期的目標全部超額實現了：這個目標的花費非常便宜；網上銷售以每月10％的速度猛增；開闢這個目錄的投資一眨眼便轉變為利潤，1997年該公司的實際收益超出預算1倍。聯邦快遞90％的網上客戶是新近建立聯絡的，其中許多是在大西洋另一端：烏克蘭，委內瑞拉，巴基斯坦等等。

史密斯已經把自己的夢想變為了現實。雖然他承認，目前的時代潮流將對自己的公司在今後5年之內的影響暫時還看不出頭緒，但是，可以確信的是：“我們已經在網路中投入了大量的資金，目前開拓時的困難我們已經經歷過了。”史密斯開玩笑似地說，“我認為聯邦快遞有足夠的理由在自己耕耘的麥田裡獲得豐收。”顯而易見，只要弗裡德里克·史密斯繼續牢記其教官的訓誡：射擊，行動和聯絡。那麼聯邦快遞的豐收一定會成為令人豔羨的現實。

零售業旗手——西爾斯公司總裁亞瑟·馬丁尼茲

亞瑟·馬丁尼茲，出生於布魯克林的一個漁市批發商家庭。中學畢業後依靠貸款完成大學學業，服完兵役後進入哈佛商學院。之後，馬丁尼茲曾效力賽克斯公司並出任副總裁，後加盟西爾斯公司，1995年出任西爾斯公司執行總裁。

主要業績

●把西爾斯公司從39億美元的虧損中拉出來到1996年西爾斯已經盈利13億美元，成功完成公司的轉型與重組。

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