艙內，遮擋住外界景物，就像房間裡窗戶上的窗簾，拉上後使房間裡的人看不到外面一樣。這樣就可以人為的製造一種在雲中的感覺，使坐在裡面的飛行員能排除外界干擾，專心致志的完全按儀表操縱飛機。

假設“穿雲圖”，張志宏他們這些新飛行員在進入複雜氣象課目前就已經飛過，這是儀表訓練的一部分。儀表訓練是飛行員在進入複雜氣象和夜航前必飛的練習，飛不好“儀表”的飛行員是不能進入複雜氣象和夜航的。

………【第七十一章　百尺高竿（五）】………

有了“儀表”訓練的基礎，飛假設“穿雲圖”就簡單多了，只是按照穿雲圖的程式在空中轉一圈。不過，在下降的過程中，對於兩個羅盤的修正要動一些腦筋。

凡是學過兩個羅盤定位原理的飛行員，都知道兩個羅盤一至時，飛機就在跑道延長線上，但是真正修正起來，往往會出現錯誤，偏差會越修越大。後來，教員給他們教了個死辦法，先將無線電羅盤的指標對零，再看磁羅盤，航向指示大，就操縱飛機右轉彎再增大，等兩個羅盤的夾角相等時，再左轉對正，反之則相反。這雖然是個死辦法，但是卻很奏效。

最讓張志宏感到難飛的還是在空域裡飛的“儀表”訓練，記的第一次飛行是和韓中隊長一起飛的。凡是“儀表”飛行，用的都是教練機，和其他帶飛不同的是，學員在後艙，教員在前艙。

當飛機起飛對向空域航向後，韓中隊長就讓張志宏關上了暗艙罩，按照儀表的指示操縱飛機。當暗艙罩把整個飛機座艙蓋全部擋住的時候，“儀表”訓練的不同點就立刻顯現出來了。座艙裡光線暗淡，外界的藍天白雲全被擋在了窗外，座艙裡只剩下儀表和電門在視界內。

本來是一個簡單的直線上升，飛機卻不知不覺的帶了坡度，磁羅盤也偏離了預計的航向，升降速度表的指標忽上忽下，就是不能穩定在要求的位置。

到了空域裡，按教員的口令開始做動作。

“坡度45度，左傳180度。”

這是水平轉彎，要根據進入的航向，算出改出的航向。向左壓桿，形成坡度，看地平儀，正好45度，回杆保持，但當看了一眼升降表，再看地平儀時，坡度卻已經到了50度。減小一點，過一會兒，又到了40度，之就是儀表的延遲誤差。好不容易坡度正常了，升降表的指示又改變了。一個水平轉彎，就把張志宏弄得手忙腳亂。

“下降率15米，坡度30度，左傳，航行270度。”

這是一個下降轉彎，先按照地平儀的指示，向下推杆，當下降率到12米的時候，停止推杆再向左壓坡度，提前反杆，保持坡度。還沒等忙完，就聽到韓中隊長反覆的提示聲：

“下降率，速度。”

張志宏回頭一看，下降率已超過了15米。速度也增加了，趕快拉點杆，收點油門。剛修正好下降率，又聽到韓中隊長的提示：

“坡度！”

“下降率——速度——航向——坡度！”

如此，韓中隊長不停的提示，張志宏不停的修正，就像一個消防隊員，撲滅了東邊的火，西邊又燒了起來，撲滅了西邊的火，東邊又燒了起來。反來複去，疲於奔命，到了後來，所有的儀表指示全不正常了。

此時，張志宏已是心煩意亂，握駕駛杆的手也僵硬得像一根木棍，頭上的汗珠大滴大滴的往下掉，真有交槍投降的想法。

“鬆一下杆，你休息一下，我來保持。”

韓中隊長看到全不正常的儀表指示，知道此時讓他恢復到正常位置，已是不可能了，立即接過來操縱，讓學員放鬆一下精神。

按照教學大綱的要求，“儀表”飛行，有它的質量標準，坡度變化正負3度，升降率變化正負3米，速度變化正負30公里，改出航向正負3度為5分；坡度變化正負5度，升降率變化正負5米，速度變化正負50公里，改出航向正負5度為4分；坡度變化正負7度，升降率變化正負5米，速度變化正負70公里，改出航向正負7度為3分；超過這些資料，就是2分了。

張志宏是個對自己要求很嚴的人，他的標準是5分，可是越想做好越做不好，越忙越亂，以至於到了不可收拾的地步。

張志宏活動了一下手腳，讓精神放鬆了一些，想了想上課時教員講過的“儀表”飛行的要領，注意力分配要快，要以地平儀為中心，分兩個三角反覆巡查；操縱動作要柔和，動作要反覆多次，取好提前量，輕握駕駛杆。

頭腦清醒了，精神輕鬆