了，操縱動作也就好多了。特別是韓中隊長已經把飛機修正到了正常的位置，在這個基礎上，又重新操縱起來。

沒想到“儀表”飛行是這樣的難。

經過了多次的飛行，張志宏的“儀表”也過了關。現在飛“穿雲圖”，就感到輕鬆自如多了。

張志宏上升到規定高度後，將飛機改為平飛，又往前飛夠相應時間，報告指揮員，開始轉彎對嚮導航臺。在嚮導航臺飛行的過程中，主要是保持好高度、速度，使無線電羅盤的指標對零。在接近導航臺上空時，由於飛機進入了盲區，無線電羅盤的指標出現了大幅度的左右擺動，就像一個醉漢，搖搖晃晃。

這時關鍵的動作就是記好背臺時間，如果時間記不準，將影響下降時飛機的位置，影響到飛行安全。

當無線電羅盤的指標突然倒向180度時，要立即按下秒錶，記下時間，同時轉向背臺航向。

要進入著陸航向了，張志宏放下了起落架，襟翼，報告指揮員，開始轉彎。在轉彎的過程中，不斷用坡度的大小修正進入的早晚。判斷的依據仍然是兩個羅盤，使兩個羅盤的剩餘夾角一致。

第一次飛行時，張志宏對於用這種辦法，飛機到底是不是在跑道延長線上，心裡沒有底，飛過幾次以後，漸漸就有數了，只要資料保持的好，飛機肯定在跑道延長線上。

由於是假設“穿雲圖”飛行，又有教員在前艙把關，下降中沒有出現任何狀況，到了遠距導航臺，張志宏只做了個“扳近距，對航向”的動作剩下的著陸動作就由前艙的教員去做了，因為這是他還不