於10公里，雲中沒有靜電、顛簸，沒有結冰。”

很快，無線電裡傳來了張副團長的報告。雖然雲層不厚，不是一個很理想的複雜氣象天氣，但是其他條件還是可以的，指揮員決定按照即定的計劃實施。

老天爺好像在跟飛行員開玩笑，偵察天氣的飛機還沒有落地，其他的飛機還沒有開車，空中大片大片的雲卻不知跑到了那裡，頃刻間消失的無影無蹤，大家滿懷的希望頓時化為泡影，無不遺憾。

沒有云算什麼複雜氣象，改計劃吧。但是飛機全掛著副油箱，而且副油箱裡全是滿滿的油，要是抽出來，幾十架飛機，一是工作量太大，二是抽出的油不能再加到飛機上去，造成浪費。只好做一下變通，計劃還是複雜氣象，人員順序不變，只是飛機要帶上暗艙罩，將正式穿雲飛行改成假設穿雲飛行，但是不記雲中時間。

雲中時間，顧名思義就是飛機真正在雲裡飛行的時間，這是衡量一個飛行員複雜氣象飛行經驗的標準之一，雲中時間越多，說明經驗越豐富。新飛行員複雜氣象放單飛時，雲中時間必須達到三個小時，雲中時間少於三小時，儘管帶飛次數夠了，也不能放單飛。

對飛行員來說，有三個時間是很重要的，一是飛行時間，二是雲中時間，三是夜航時間，這三個時間的長短，都標誌飛行員的技術水平，也決定每個人技術間斷時間的長短，也就是說，能抗住多長時間不上天飛行，而不用別人帶飛。

雲中時間的積累是很難的，像今天的雲層1000米厚，如果飛行高度在3000米以上，就只能是在雲中穿上穿下的飛行，每次飛行，只有四、五分鐘的雲中時間，要積累到三個小時以上，談何容易。

初期的複雜氣象飛行，就是單機穿雲圖飛行。所謂“穿雲圖”，就是簡單氣象的起落航線，飛機從地面起飛，在空中按照預計的飛行軌跡，轉一個“8”字形，對正跑道，下降著陸。

由於在雲中飛行，根本看不到外界的任何東西，所以保持飛機狀態和領航全憑儀表。儀表飛行雖然是一個比較簡單的動作，比不上特技飛行的大刀闊斧，但是卻是一個細緻而煩瑣的工作，要考驗飛行員的細心和耐心。

就拿上升和下降來說，在簡單氣象飛行時，飛行員只需按照天地線和飛機的相對位置，就可以很容易的保持好上升角和下滑角，因為飛機在天地線上的變化範圍比較大，改變一點，就能立即看出來。

但是在儀表飛行時就不一樣了，飛機的俯仰全按地平儀的指示來保持，由於地評議比較小，刻度比較密，幾度的俯仰角反映在地平儀上，只有火柴桿粗細，再加上儀表的反應總有延遲誤差。明明飛機已經到了需要的位置，但地平儀的位置還沒有到，等到地平儀反映出來了，飛機的位置已經超過了。所以飛行員在操縱飛機時要有提前量，要有預見性。動作要細緻、柔和，就像大姑娘繡花一樣，修正動作要反覆多次，不要急於求成。

“穿雲圖”的飛行，簡單的說，就是飛機起飛後，沿著預定的方向穿雲上升，到了預定高度，改平飛機，飛夠預定時間，轉彎將飛機對嚮導航臺，飛到導航臺上空時，轉彎對向地面領航員計算的航向，稱為“背臺航向”，飛夠預定時間，再轉彎進入跑道延長線，對正跑道，下降高度。飛機出雲後，再目視著陸。

整個飛行過程，都要嚴格的保持好飛行資料，特別是磁羅盤和無線電羅盤的指示，在看不見外界的情況下，這就是飛行員的眼睛。

為什麼要用兩個羅盤才能保證飛機在跑道延長線上呢？這就是兩點定位的原理。如果光靠磁羅盤，雖然是對向北，但在地球上的任何一個地方都有北，還不能確定飛機的位置。如果只用無線電羅盤，雖然指標指“零”，也就是飛機是對向機場的，但是在以導航臺為圓心的360度範圍內，任何一個方向都可以對嚮導航臺，也不能確定飛機的位置。

只有在兩個羅盤的指示都符合要求，飛機的位置才是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向，飛機是由南向北落地，飛機在跑道延長線上時，磁羅盤應當指示360度，無線電羅盤指“零”。如果飛機偏離跑道延長線，假設偏左，如果磁羅盤指示360度，則無線電羅盤指示大於零；如果無線電羅盤指“零”，則磁羅盤的指示就大於360度。

所以必須要把兩個羅盤都修正到規定的指示位置，才能使飛機在跑道延長線上，這就是利用兩個羅盤定位的方法，也就是兩點定位法。

飛機帶暗艙罩飛行，就是按照飛機座艙蓋的形狀，製作一個布簾，儀表訓練時，掛在飛機座