的同時進行良xìng競爭。

“公司成立十一年來，已經實現了商船從無到有。

營業額也暴增到了去年的炎黃幣。不過隨著歐洲人的戰爭結束，海運業的暴利時代已經結束了，今年我們公司的商船雖然生意依舊是非常好，但營業額卻下降到了元，利潤下降了40％，全球海運業已經逐漸恢復到正常價格階段。”

華東遠洋運輸公司召開了一次公司會議，會議上公司總裁錢可進說道：“我們華東遠洋公司身為中華民國遠洋運輸業的頂樑柱，諸位需要深刻意識到我們肩上的重任。一旦我們倒下了，那簡直就是民族的災難。我們公司，擁有全球最大的遠洋商船，不僅空間利用率最高，而且耗油率是最低的。另外我們還有集裝箱體系，貨物裝卸速度也是最快的。所以我們在運營上，相比歐美船運公司來說是有成本優勢。如果是在這樣的優勢下我們還會倒閉，那麼我們就是民族罪人。”

“下面，我們先得確定我們接下來要做的改革，這個改革很簡單無非就是開源節流。首先是開源，我們公司將建立全球貨運資訊，從而進一步的提高運輸利用率，從而運輸更多的貨物。第二，就是提高我們的服務質量，塑造我們的口碑。節流方面，則主要靠技術研發讓我們有更大的船，有更高的效率。”

“再則，當前世界海運能力短缺，過去一個月，美國新增5萬噸遠洋商船，英國新增10萬噸遠洋商船，法國新增2萬噸遠洋商船。而我們中華民國，則增加了45萬噸遠洋商船而且多是2萬噸級以上的集裝箱貨船。由此可以看出，當前英美都希望從我們手上奪走海運業市場。根據我們的預測，起碼未來十年內不可能再發生一場世界規模的戰爭。因此我們當前依舊要繼續擴大我們的船隻噸位······”

華東遠洋運輸公司，此時是打起了十二分jīng神來應對英美的衝擊。而預測的世界局勢，也大體上準確。

第一次世界大戰過後，世界各國的經濟開始復甦。

這種復甦主要是資本完成了收割，已經沒有多少可收割的東西了，所以這時候世界各財團都再次進入養豬的階段，這個豬自然也就是民資。豬還沒養肥，自然不會開殺，不開殺就不會有經濟蕭條。

不會有經濟蕭條，就不會有劇烈的內部矛盾沒有劇烈的內部矛盾，也就沒有哪個大國意圖禍水東引，透過戰爭方式把矛盾從內部轉移到外部。

也就是說，基本上未來十年內，是不會有大規模戰爭的。但是，這十年當中並不是每一年都是經濟繁榮時期，按照歐美財團的習慣，是六年繁榮、四年蕭條的節奏。

對於一家公司來說，要想生存並做大。無非就是看準經濟局勢，經濟繁榮時擴張，經濟蕭條時收縮。

對於華東遠洋運輸公司來說，看準這樣的經濟格局太容易了。囡為作為財團的產業，財團本身就對經濟局勢有強大的控制能力。

如果中**閥寡頭財團有需要，就算是全世界都經濟蕭條了，中華民國依然可以透過關稅保護，以及貸款刺激來持續繁榮的經濟格局。

此時的華東遠洋公司，自然是要全力擴張。

擴張速度越快，就能對歐美造船業形成足夠的擠壓，當市場份額都被擠壓到一定程度時，歐美也就不可能造更多的船了。

此時的華東遠洋運輸公司，已經做好了與歐美船運公司展開一場曠rì持久的價格戰的準備。

所以才強調技術的研發與應用，只要保持當前的技術優勢，華東遠洋運輸公司在曠rì持久的價格戰當中才能保證不虧損，或是比歐美船運公司虧得少。

從當前中華民國、美國、英國的造船業來看，顯然三個國家將展開激烈的競爭，但是英國絕對是最先出局的。

因為英國沒有血拼的底氣，而且英國當前的遠洋商船噸位普遍只有一萬多，上兩萬的基本還沒有。

只有美國才有血拼的底氣，而美國造船技術也是不錯的。不過美國在船舶技術研究上的投入不如中華民國，所以技術也開始全面落後。

這些技術上的優勢，使中華民國的遠洋船運業可以有更足的底氣與美國船運業抗衡。

中國船運業不僅在噸位、燃油利用率上有優勢，而且就連燃油供應價格都更低，這自然是煉油業效率的問題。

各方面的優勢綜合在一起，中國船運業成本要比美國低上一大截，盈利也極為豐厚，儘管戰爭結束後，盈利下降了40％但是那種超暴利價格也就是戰爭時才碰得到。而和平時期，這樣的海運價格同樣有大量的盈