利。

這樣的盈利，主要就是靠超高的效率來實現的。

一艘三萬噸排水量的商船，只需要三五名水手就搞定了，這三五名水手相比全年的營業額來說，就是九牛一毛。真正的成本，主要集中在燃油和製造、維護上面。

維護並不要花太多錢，主要還是燃油的耗費和製造費用。

但是不管利潤有多少中華民國都是賺了。就算是隻夠保本都是賺了，因為保本的結果，就意味著船員就業崗位，船貴們的工資也都是從運輸客戶身上出的相當於是從其他國家上賺到工資。

另外，造船業被帶動了，煉油業也被帶動了。船隻維護方面，也能創造一批就業崗位。

就算是華東遠洋運輸公司虧損一部分都能夠支撐，因為雖然是虧損了，但實際上保住了造船業、煉油業等產業的利潤。

不過華東遠洋運輸公司只要保持當前的優勢，並深化管理基本上會虧損的時候，歐美船運業已經虧損得撲死一大片了。

這場遠洋商船製造的賽跑，顯然中華民國才是耐力最強的選手。

中華民國當前的造船能力，已經達到了英美的總和。中國造船業發展以來，不僅培養出了一大批本國技工，同時還吸納了rì本造船技工和德國造船技工，以及船舶工程師。

在技術上，即有德國�