在華騰汽車和福特基金會達成一致行動人協議的次日，1月24日，這天晚上，匡特家族的克拉騰女士終於致電徐騰，願意和華騰汽車在寶馬集團達成相似的一致行動人協議。

他們想要保持原有的寶福華汽車聯盟。

他們沒有選擇，因為他們知道徐騰同意大眾集團的高額交易價格，就是要徹底擺脫對寶馬集團的技術依賴，要讓匡特家族和寶馬集團為自己的傲慢付出慘重的代價。

一個新的汽車聯盟出現了。

一個由華騰汽車集團掌控的產業聯盟，一致的零配件體系和採購平臺，一致的發動機、變速箱和電子軟體技術平臺，一致的汽車貸款融資平臺，一致的銷售平臺。

中國汽車工業的外強中乾、外大內虛、本土無名車的這一頁終於掀了過去，成為20世紀的史。

2013年1月27日，華騰汽車的市值和銷量已經超過一汽、東汽、上汽三大國有汽車集團的總和，中國六大本土汽車巨頭的局面也變成了一超五霸的新格局。

事實上，一汽、東汽、上汽、廣汽、長安五大國有汽車集團，根本就沒有資格稱作巨頭。

華騰汽車才是中國唯一的汽車巨頭，中國唯一的世界級車企，並且擁有福特、奧迪、斯堪尼亞在中國市場的唯一生產權和進口代理權。

時隔4年，奧迪也將在中國市場重新成為官車，省部級和正廳級的配車選擇之一，事實上只有這麼一個選項。

從2003年正式進入汽車產業，經十年，徐騰終究還是用他自己的方式，締造了一家屬於中國的世界級車企hta，中國華騰汽車工業集團公司，總市值位列全球第三，總銷量位居全球第六。

一路辛苦，一路負重，在經了黎明前的黑暗後，他終究還是贏了。

……

徐騰既然到了歐洲，就不能不管機床工業的事，華銀財團在機床工業的直接投資是比較晚的。

2009年5月，徐騰才領了軍令狀，突然率領華銀財團全面介入機床產業，透過快速整合旗下投資的華東數控、江州數控，以及淮機、陝機、桂機三家大型國有機床企業，組建華騰精工集團。

從2009年10月到2012年8月，華騰精工集團又陸續在海外併購了瑞典沃瑞克、德國羅芬希納、德國卡斯托、義大利普瑞瑪四家機床企業，華騰公司也透過和瑞銀的合作，出資推動瑞士寶美併購米克朗和斯特拉格，組建瑞士bms集團，並且是實際上的第一大股東。

全球的機床工業，在整個產業層級上，瑞士的寶美、米克朗、利吉特、威力銘、斯特拉格，德國哈默、奧美特、巨浪，這都屬於超一流的第一梯隊，都屬於高精度機床中的超高精度機床，產品很美，價格超高，客戶極少。

第二梯隊就是日本發那科、馬紮克、大偎、森精機、牧野，德國西門子、吉邁特dmg、通快、舒勒、埃瑪格，美國的mag。

這些就是世界機床工業一流隊伍的巨頭，特點是產值大，利潤高，主要產品都是高精度機床和高精度領域的專用型機床。

第三梯隊呢，比如美國的哈斯、格里森，中日合資的北一大偎，韓國斗山、現代、三星、大宇，臺灣永進、東臺、臺中、快捷、友嘉五小強……這些才是國內的主流市場，特點是比較便宜的，走量的高價效比機床。

至於華騰精工旗下的華東數控、江州數控、淮機、陝機、桂機、濟二機，這些都是妥妥的第四梯隊。

因為時間上起步的太晚，徐騰必須下手更狠更快，透過整合歐洲四家機床企業和國內的五家機床企業，讓華騰精工集團一躍成為全球產值第三的機床巨頭。

產值第三，不代表利潤也是第三，恰恰相反，華騰精工集團2012年是虧損，而且虧的有點厲害。

徐騰並不是很在意這件事，中國人做生意，有時就是這麼不講道理，時間就是效率，就是金錢和生命。

他的觀點很簡單，成大事者不拘小節，該不講理，就別講理，什麼事情都斤斤計較，怕東怕西，畏首畏腳，那是做不成大事的。

有時候就要膽子大，路子野，用一種狂野不羈的手段做生意。

虧與不虧，這些事以後再說。

先下手為強，後下手遭殃。

他先將廠子盤過來，虧，他認了，理論、產品、人才、技術、客戶……都弄到手，他再來談別的。

在德國訪問的這段時間，徐騰大部分的精力都用於考察華銀財團旗下的這些德國企業，特別是