“好吧，在這個交易方案上，我們可以討論價格問題。”沃爾夫岡…保時捷終於做出一個明智的決定，全世界都有一句名言，生活就像violate，如果不能反抗，那就享受吧。

時間，時間，時間。

徐騰和兩位老人家用了整整三個小時討論這個交易，他們想用奧迪的一半股權和35％的投票權實現交易，但是，徐騰已經受夠了這種歐洲式的精明，受夠了這種將技術平臺控制在手裡，不斷要挾華銀財團的伎倆。

yes和no。

徐騰不會給予任何迴旋餘地，他要得到整個奧迪團隊和產權，願意將捷豹放進交易清淡，讓大眾集團可以利用捷豹和保時捷絞殺寶馬、賓士兩大對手，或者推出新的子品牌，配合捷豹、保時捷，覆蓋奧迪的市場。

直到晚上9點。

三個人在徐騰的書房裡用了晚餐，繼續談了兩個小時，才最終談妥所有的交易細節。

真正的三贏！

整個交易結束後，保時捷家族將會擁有大眾集團50。4％股權，大眾集團將會擁有保時捷、捷豹、路虎三個品牌的所有產權，同時，終結華騰汽車和寶馬集團的技術聯盟。

在全球和中國汽車市場，華騰汽車、福特集團將會成為大眾集團的新盟友，三方加起來，將佔據整個中國轎車市場42％份額。

他們將零配件系統整合，確保旗下所有品牌在中國，在全球市場擁有最實惠的售後成本，有利於各自品牌的長期性保值和二手交易，擴大整個聯盟在全球市場的份額。

當然，如果寶馬願意，仍然可以透過簽署協議，保持合作關係。

這將意味著新的聯盟能與整個日系的通用性抗衡。

華騰汽車則將完整的得到奧迪和斯堪尼亞公司，形成華騰、奧迪、斯堪尼亞、阿斯頓馬丁四個品牌的完整產業鏈，同時保留在大眾集團11。35％的持股權。

現在，當徐騰要再次和克拉騰…匡特女士談判時，優勢就完全在他這邊了，沒有多少繼續被寶馬集團要挾的地方，只剩下中國“華騰寶馬”的合資公司問題。

對寶馬集團來說，這是一個雙刃劍，他們可以將新車型繼續交給北方的華晨寶馬生產，但在很長時間裡，也必須面對現實……寶馬在中國的銷售渠道基本都掌握在華銀財團的手中。

徐騰唯一的損失是失去了對保時捷家族的債權，以及對大眾集團的部分債權。

送走保時捷家族和大眾集團的董事長，徐騰一個人在書房裡站著，面對落地窗，看著柏林的夜景，很寂靜。

“這是一筆好交易，但是您似乎並不開心。”魯博士透過監控系統，觀察著徐騰的表情，顯然不是很高興。

“你記得，人類不喜歡在被脅迫的情況下做交易，我只是在所有最糟糕的局面下，勉強達成了一個相對不錯的交易，並且為此付出了很高昂的代價。”徐騰坐在窗臺上一聲低嘆，捲起袖口，拿著手裡的這杯威士忌，靜靜的看著璀璨的柏林。

為了達成交易，擺脫對寶馬集團的技術依賴，他拿出的交易成本是8。1％的大眾集團股份、17％的保時捷汽車公司股份、55億歐元的債權、捷豹和路虎的所有產權及現有車型生產線，總估值絕對超過210億歐元。

他得到的則是斯堪尼亞汽車公司37％的股票和68％的投票權，使得華騰汽車實現了對斯堪尼亞汽車公司的絕對控股，以及奧迪公司的所有產權，估值最多不過175億歐元。

大致算一下就能知道，華銀財團收購奧迪公司和斯堪尼亞汽車公司的全部支出，至少是菲亞特收購克萊斯勒總開支的3倍……而且，在菲亞特收購克萊斯勒的案例中，菲亞特直接支出僅有42億美元，後續的36億美元是用了克萊斯勒公司自身的現金流和資產抵押。

克萊斯勒的銷量也不差啊，在美國佔到10％以上，僅次於豐田、通用、福特三巨頭，比大眾集團所有品牌加起來都高，而且是大中型轎車和suv為主，在中國的銷量同樣不差，唯一不如奧迪的地方就是歐洲市場。

“我認為您已經付諸了一切努力，但在技術上受限於寶馬集團的局面，確實讓您缺乏更多的談判空間。我做了最新的統計分析，華騰汽車公司對寶馬集團的技術依賴達到了44％，我不認為這是一個糟糕的局面，因為這也是華騰汽車業務快速發展的前提。在新的交易達成後，技術依賴將在7年內徹底消失。我統計了寶馬集團的所有研究團隊，可以提供一份新的聘用清單，預計可將技術依賴期縮小到4年