奶製品製成的，當然羊奶也可以了。

將牛奶用濾紙或厚實的織物過濾，用清水衝去脂肪，將獲得的酪素鋪在地上晾乾。幹後再利用純淨的汽油把殘餘的脂肪去掉，然後再把它晾乾。

制酪素膠時，只要將酪素用水攪拌加入少量的氨水（阿摩尼亞水）即成。

具體方法是：取30份重的酪素，用100份重的水拌和，擱置1小時後，一面將混合物攪拌，一面加入25份重的阿摩尼亞水，用時可將製成的膠水稀釋，稠度可任意調劑。

就算沒有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先將酪素和水混和，讓它膨脹數小時，然後將這糊漿略微加熱（不可超過50c），加熱時要仔細攪拌，並加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏，可在膠內加入少量石碳酸，以免變質。

樊修技術員得意洋洋地說：“怎麼樣，都很簡單吧？現在一些歐洲有名氣的制桅師家族，還一個個把酪素膠的製作工藝當寶貝一樣藏著掖著，卻不知道單單是我掌握的生產方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量產了，這也是一個產業呢………”

這時有人插話了：“小樊很厲害呀，這麼偏門的知識都能百度到！”

“？是吳廠長告訴我的，他在老家教親戚做拼接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話，不滿地朝人群中看了一眼，不知道人家是誇他還是損他，繼續說道：

“好吧，話說回來，船帆上我們也有改進，相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻，那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量只有後者的五分之一，所以比鋼絲繩更適合做索具，同時用它織造風帆的話，只需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。

這樣帶來兩個好處：一是升帆更輕鬆；二是減輕桅頂橫搖慣量，從而提高船隻的適航性和安全性，也減小了對桅杆強度的要求。”

不等眾人提問他又指著船模帆上的橫條介紹：“帆上緣的橫杆叫橫桁，中間的五根叫板條，下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使我們的帆含帆骨只有明人同面積帆的三分之一重。”

有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”

樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鰾膠都是怕水的，壓出來的板條嘛，只要是一遇到了雨，結果，你想吧……哼哼……可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們……

考慮到內河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限制在2。2米，船寬5。7米，船體長28。6米，含艏斜槓共33米；桅杆（自水線起）高19。8米，帆型廋高，帆總面積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量最佳化，說最大航速8節……那是謙虛了！”

“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三檢視，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人採用上緣斜桁帆以來，由於其極易操作，故不僅懸掛在全裝備帆船的尾桅下，還以其為主帆裝懸掛在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由於19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最後被定名為北美縱帆船。

大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用，所以它可以支援更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效甲板長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總面積，大家別忘了，我們的帆布還要比他們輕。

由於我們把它用於跨越海峽的近海運輸，所以幹舷比比一號船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪效能更好，適航性更強。

桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。

最終船體長36。5米，寬7。3米，吃水3。7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總面積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”

“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。

“問得專業，”吳傑廠長點了個贊，“這種縱帆船不同於上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，採用密集船肋骨和