奶製品製成的,當然羊奶也可以了。
將牛奶用濾紙或厚實的織物過濾,用清水衝去脂肪,將獲得的酪素鋪在地上晾乾。幹後再利用純淨的汽油把殘餘的脂肪去掉,然後再把它晾乾。
制酪素膠時,只要將酪素用水攪拌加入少量的氨水(阿摩尼亞水)即成。
具體方法是:取30份重的酪素,用100份重的水拌和,擱置1小時後,一面將混合物攪拌,一面加入25份重的阿摩尼亞水,用時可將製成的膠水稀釋,稠度可任意調劑。
就算沒有阿摩尼亞水也不怕,可用硼砂(4份重量的酪素加3份重量的硼砂)代替。先將酪素和水混和,讓它膨脹數小時,然後將這糊漿略微加熱(不可超過50c),加熱時要仔細攪拌,並加入阿摩尼亞水或硼砂。如要長期保藏,可在膠內加入少量石碳酸,以免變質。
樊修技術員得意洋洋地說:“怎麼樣,都很簡單吧?現在一些歐洲有名氣的制桅師家族,還一個個把酪素膠的製作工藝當寶貝一樣藏著掖著,卻不知道單單是我掌握的生產方法就有三種。等布袋鹽化工的氨水量產了,這也是一個產業呢………”
這時有人插話了:“小樊很厲害呀,這麼偏門的知識都能百度到!”
“?是吳廠長告訴我的,他在老家教親戚做拼接桅的時候查了資料。”樊修技術員沒聽出來是誰插話,不滿地朝人群中看了一眼,不知道人家是誇他還是損他,繼續說道:
“好吧,話說回來,船帆上我們也有改進,相信大家也看到農業組那邊種植了大量劍麻,那些就是我們風帆和索具的原料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半,重量只有後者的五分之一,所以比鋼絲繩更適合做索具,同時用它織造風帆的話,只需要印度棉帆布的四分之一厚度就能保證強度。
這樣帶來兩個好處:一是升帆更輕鬆;二是減輕桅頂橫搖慣量,從而提高船隻的適航性和安全性,也減小了對桅杆強度的要求。”
不等眾人提問他又指著船模帆上的橫條介紹:“帆上緣的橫杆叫橫桁,中間的五根叫板條,下緣的叫帆桁。這也是我們的減重大戶,我們釆用硬木-輕木-硬木的層壓結構,減去了六成重量,使我們的帆含帆骨只有明人同面積帆的三分之一重。”
有人無聊地問道:“劍麻帆、層壓骨,要是明人學去了我們豈不是沒優勢了?”
樊修技術員哈哈一笑:“第一,劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素;第二,明人不會做酪素膠,他們的豬皮膠、鰾膠都是怕水的,壓出來的板條嘛,只要是一遇到了雨,結果,你想吧……哼哼……可惜吳傑廠長說,還要大筆地賣給他們……
考慮到內河的航道條件,我們預計把這艘老閘船的吃水限制在2。2米,船寬5。7米,船體長28。6米,含艏斜槓共33米;桅杆(自水線起)高19。8米,帆型廋高,帆總面積達到425平方米,預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量最佳化,說最大航速8節……那是謙虛了!”
“哈哈,小樊,你就不要誇我了,你也做了不少工作!”吳傑廠長給大家傳看了一張三檢視,說道:“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船,16世紀荷蘭人採用上緣斜桁帆以來,由於其極易操作,故不僅懸掛在全裝備帆船的尾桅下,還以其為主帆裝懸掛在當時一般的兩桅船上,樣就成了一艘縱帆船,由於19世紀在北美五大湖地區廣泛應用,所以最後被定名為北美縱帆船。
大家看,這艘船有前支索和側支索,用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用,所以它可以支援更高的桅杆。它的艏斜柱更長,增加了有效甲板長度,主帆的帆桁甚至伸出了艉部,這些因素相加得到了更大的帆總面積,大家別忘了,我們的帆布還要比他們輕。
由於我們把它用於跨越海峽的近海運輸,所以幹舷比比一號船要大,同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪效能更好,適航性更強。
桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料,帆桁就不必了,它的重量有用。
最終船體長36。5米,寬7。3米,吃水3。7米,設計載重200噸;主桅高33米,帆總面積達到驚人的830平方米,速度上說不好,反正比老閘船快兩節以上就是了。”
“可是我記得,這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊!”有人提出了疑問。
“問得專業,”吳傑廠長點了個贊,“這種縱帆船不同於上一種,它的力學結構經過樊工建模精心計算,採用密集船肋骨和