還是吳傑廠長厚道些，他笑著跟大家解釋了一下。

19世紀上海租界的洋人們發現，他們的橫帆船跟本無法適應中國沿海多變的風向，便結合西洋帆船的船型和中式帆裝建造了這種＂四不像＂。

它釆用了西方船體，兩支桅杆上掛著中式硬帆，在連線艏斜槓和前桅項部的支索上，還掛上了百慕大式三角帆。

這種帆裝，有效地改善了逆風行駛的效能、增加了帆總面積，還能平衡令人煩惱的上風舵問題。

這種船在極限時，甚至只需要一名舵手和一名助手，就可以愉快地航行。它操作簡便，被當時的洋人廣泛地用於上海沿海到內河的運輸。

到了小火**行其道的20世紀，直至民國時期，仍然能看到它活躍的身影，可見其效能優良，非常適用於臺灣沿海或內河。

眾人擺出原來如此的表情。

樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：＂我看著論壇裡的爭吵就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依據說事，中國式帆明明是縱帆好不好？縱帆船是利用帆面和風向的夾角，使風帆兩面的空氣岀現速度差，從而產生動壓力來推動船舶行駛，而橫帆只是利用背面的風吹鼓帆面，形成靜壓力推動船舶，像蓋倫船上面的一面軟質風帆才叫橫帆，沒文化真可怕！＂

這時，先來一步的伍大鵬董事長，趕忙站出來打圓場：＂民康，那咱們就用這老閘船了？你的做法很有哲學意義。＂

吳傑愣了一下，表示不懂。

伍大鵬董事長和吳傑廠長是老朋友了。

伍大鵬有一次在煙臺長山島度假時認識了回鄉探親的吳傑……那時還叫吳民康，一個文革氣息濃郁的名字……穿越時才改名吳傑。

老吳老實卻不木吶，同時熱情好客，拉著伍大鵬走遍了長山的景點，還帶他領略當地的風土民情，其中就參觀了當地船工建造木帆船的地方。

這次考慮搞木頭商船，伍大鵬董事長毫不猶豫地任命吳傑為船廠廠長，當然，這與交情無關。

吳傑的老家就有建造木帆船下海的傳統，吳傑至少知道些工藝流程；同時他做事極其認真，還是八十年代的老牌大學生，學的就是流體力學。

在那面的世界，老吳在某大型企業主持水輪機葉輪的水力模型設計工作，若不是知道他因為某些永遠不想提起的原因而心灰意冷，這個人還真不好意思招聘他過來。

聽到伍大鵬董事長問話，吳傑廠長考慮了一下說：

“我現在的測試池只能檢測船的耐波效能、扶正力矩、風帆推力和推力中心、船體的橫向阻力及阻力中心，我帶來的力學分析軟體，只能計算各船型的水流阻力，算不出興波阻力，畢竟不是專業造船軟體。我需要建一座至少三十米長的動態檢測水槽，才能得到精確的資料。”

伍大鵬董事長大手一揮：“不用那麼麻煩，現在是十七世紀，只要強過這時期的帆船就行。不過，你想要的測試池可以有！”

“那好辦，我就來說說我的構想，”吳傑廠長指著老閘船模型說，“臺灣適航河流眾多，我們的內河／沿海商船就選它了，它操帆簡單，主體還是中式帆，明人船手上手快，只要教會他們看風向線就行。”

說完指了指桅杆，又說道：“我們用錐形空心拼接桅杆，減輕重量的同時也提高了桅杆強度，因為可以使用木料最好的部分切割成木條用來制桅，不用太講究長度。”

眾皆瞭然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。

有人不服氣了，說道：“那膠水怎麼解決？我們的環氧樹脂可有限！”

“酪素膠！西方桅杆匠到了二十一世紀還在用！”

樊修技術員忍不住又插了一嘴。

吳傑廠長擺擺手阻止了樊修技術員的話頭，覺得他說話語氣有些衝了。

吳傑廠長說道：

“因為強度增加，我們的桅杆比明船高兩成，帆面積可以大三成，加上百慕大三角帆，該船比同尺寸的明船的帆總面積大六成。配合小阻力設計的船體線型，在適當的風速下航速八節沒有問題。下面樊工你補充一下。”

說完吳傑廠長上了池子，到一邊的工作臺上拿茶杯喝水，把講解的機會讓給了樊修技術員。

樊修技術員乘機給大家普及了一下酪素膠的知識。

酪素膠是一種效用極廣的膠液，它可以粘結木製品或其它製品，特點是能耐水，其主要成份是酪素。

酪素是用去掉奶油的酸牛