穿上賽事轉運車裡面這一身賽車服，不得不說老酒鬼喝醉之後雖然看起來瘋瘋癲癲的，但是很多細節上的把握很準，至少這一身賽車服對於徐加來說，就如同定製一般合身。

“挺帥的，像個車手！”

牛哥看著穿上賽車服的徐加，朝他比劃出大拇指稱讚了句。

只是很遺憾賽事轉運車裡面沒有鏡子這種易碎品，不然徐加也能看看自己在這個世界，

當然，賽車服作用可不止是裝逼耍帥，它真的用途是在賽車事故發生之後，對於車手生命安全進行防護，甚至可以稱之為車手的

所有合格賽車服都必須要具備抗拉扯、防火跟防高溫，這就跟消防員的防火服是一樣的。後世那些頂尖科技的賽車服，最高能承受高達上千度的火焰灼燒，為賽道救援爭取10秒左右的黃金時間。

換上賽車服之後，徐加還發現貨櫃裡面有一套頭頸保護系統，英文名稱是hans防護系統。

這個東西單從外觀上看，就像是一個護頸圍脖，它就跟安全帶一樣，把車手的肩部和胸部位置，跟賽車桶椅固定在一起。這樣賽車如果發生劇烈碰撞的時候，不至於出現巨大的鞭打力量，直接甩斷車手的脖子。

除了事故防護作用之外，這套hans系統在賽車過程中，也能一定程度幫助車手抵擋高g值，降低頸部所承受的重壓。

目前身體素質狀態下的徐加，想要真正開快車的話，很需要這套系統的幫助。

徐加穿戴職業裝備的時候，牛哥已經把滑軌給安裝好，就等著他把這輛三菱evo給倒下來。

看著已經站在車外等待的牛哥，徐加這個時候深深的吸了一口氣，因為接下來將是他在這個世界，真正的操控一輛職業賽車，哪怕只是拉力賽車。

開啟車門，跟效能車比較粗糙的內飾不同，職業拉力賽車的內飾連“簡陋”兩個字都配不上。除了必須保留的賽車零部件，其他能拆除的一切東西都拆了，甚至連最基本的空調都沒有。

因為在賽車界裡面有一句話，叫做沒有什麼是比輕量化更好的改裝。

與其想破腦袋去增加馬力，還不如想著怎麼減輕賽車重量，這樣得出來的效果將會事半功倍。

可能這時候有人要疑問了，那大夏天穿著厚厚的賽車服，坐在這種就連空調都沒有的鐵圪塔裡面，那不是跟蒸桑拿差不多？

恭喜你答對了，職業賽事從來都沒有表面的風格，在追求速度跟激情的同時，就要忍受著對於身體的極致考驗。

最高強度的f1賽事，一場接近兩個小時的比賽下來，單單脫水就會高達3—4kg。

想想看一兩個小時裡面減重七八斤是什麼概念，光聽數字都覺得有些恐怖。所以f1車手被稱之為地球上車技最強的一群人，並不是沒有理由的。

不過拉力賽會良心一點，沒有空調系統的情況下，也不能開窗戶吹風，這樣會極大增大風阻。所以賽車團隊會在後視鏡位置開一個小孔，用一根類似水管的空氣管，把外面的空氣給匯入車內。

至於效果能有多明顯，那就看車手騙自己的能力有多深，簡稱信就有！

點火啟動，一種無比渾厚的引擎聲音，刺激著徐加靈魂深處。

效能車終究是效能車，哪怕動力等等很多方面，其實不輸於職業賽車，但永遠都比不上職業賽車為賽事而生！

三菱evo六代原廠馬力受限於日本廠商的“君子協議”，上限被固定在280p。這輛賽道版evo馬力多大徐加不清楚，但是猜測應該就是300p出頭的樣子。

因為包括f1在內的頂級賽車具體效能資料，都是各支車隊的核心機密之一，現役賽車的馬力多大是不可能讓外界知道的。

不過按照徐加經驗，拉力賽車改裝方向並不是很講究馬力大小，只要夠用就行。真正在乎的是扭矩，這意味著賽車的爆發力跟提速能力。

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簡單點來說，馬力決定了一輛賽車的速度上限，而扭矩決定了一輛賽車的急加速能力。

拉力賽道受限於複雜的地形因素，不可能像場地賽那樣，動輒跑出兩三百公里每小時的極速，拉力賽的平均速度也就120k/h，野外一些極端地形甚至更低。

所以極速馬力對於拉力賽車來說並不重要，它更需要剎車減速之後，一腳油門下去能最快把車速給拉起來。

推動檔杆，徐加開著這輛賽道版evo，沿著車尾搭建好的滑軌慢慢行