賽車基地嗎？

徐加若有所思的點了點頭，他大概清楚這是個什麼地方了。

很多人都以為拉力賽是在各種野外地形裡面折騰，但其實任何賽車運動都逃脫不了一個本質，那就是場地練習！

沒錯，拉力賽同樣需要賽道場地練習的，從最基礎的臨界剎車點判斷，到彎道時候車輛重心控制，以及各種走線、切彎綜合練習，都是需要在場地內完成。

只有紮實的場地基礎，才能應付非鋪裝路面各種複雜的路況環境，以不變應萬變！

“你在東海國際賽道跑過，能甩大眾222新秀杯冠軍4秒多，場地應該沒問題吧。”

剛一下車老酒鬼就給自己點上一根菸，然後對徐加問了一句。

“沒問題。”

徐加吐出這三個字。

他可以毫不誇張的說，目前國內除了ct領獎臺級別，以及那幾個正在歐洲跑方程式的車手，可能在場地圈速上面略勝一籌，其他所有職業車手都跑不過自己。

甚至就連這幾個人能略勝一籌的原因，還不是因為車技，而是在於身體素質。

目前徐加身體承受不了急剎車跟高速過彎帶來的g值，這將在很大程度上，影響到他的場地賽圈速。跑贏賀磊這樣的職業新秀沒問題，跑真正的國內頂尖高手，微弱的差距就會被無限放大！

“那砂石地呢？”

老酒鬼指了一下“賽道”的路面。

這個廣深基地之所以會雜草叢生，除了荒棄已久沒有維護之外，更主要的原因這裡並不是如同f1賽道那樣，有比較完整的鋪裝路面，而是柏油、砂石等等混合路面。

甚至徐加往遠處看去，還能發現有山頭泥地的痕跡，表明這裡曾模擬過拉力賽不同賽道的環境。

“不知道。”

徐加很坦然的回了一句，他雖然上輩子是中國車手，但是跟其他場地手是從拉力賽轉型有著本質上不同，十來歲就去到國外接受專業方程式訓練，怎麼可能跑什麼砂石路面的比賽？

當然正常開肯定是沒問題，不過老酒鬼所謂的“能開”標準，絕對跟普通人標準不同，徐加也沒有十足的把握。

“那把三菱evo開下來，現在就可以試試。”

“現在？”

老酒鬼昨天突然決定要來粵省，就已經讓徐加有些驚訝效率。

這才剛把車停穩，就連廣深基地全貌啥樣徐加都沒有看清楚，直接就開始試車訓練嗎？

“不然讓你先吃頓好的，然後再洗個澡舒舒服服睡一覺？”

“對了，要不要還請兩個美女給你按摩放鬆一下？”

“不用了，謝謝！”

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看到老酒鬼越說越離譜，徐加很乾脆的轉身去到賽事轉運車尾部，準備把裡面的三菱evo開下來。

其實認真來說，這種速度也不算特別誇張，以前徐加在f1車手的時候，如果遇到跨界洲際的分站賽事，那同樣需要爭分奪秒。

要知道f1分站賽事的間隔時間，大概從一週到兩週不等，這得看國際汽聯的賽歷安排。

如果上一站是在日本跑完，而下一站賽事安排在美國賽道的話，那就需要在短短一週時間內，完成整個維修站的拆卸、轉運跟重灌。

而且以f1級別賽事精密程度，可不僅僅一輛賽事轉運車這麼簡單，整個維修站搭建光佈線長度都有數百公里，得安裝無數感測器跟攝像探頭，來捕捉車手走線過程中毫米級別的變化。

徐加身為試車手的作用，就是在正式比賽之前，摸清楚賽道資料，然後根據賽道特徵幫助工程師調校出最適合的賽車方案，節省正式車手的體力跟時間。

所以大多數分站轉場時間裡面，徐加也是馬不停蹄的開始試車跑賽道，跟現在老酒鬼的做法沒什麼不同。

如果一定要說點什麼的話，那就是老酒鬼連口喝水的時間都不給，也太壓榨了一點！

牛哥看到徐加去到了賽事轉運車尾部，也跟了過來搭把手，隨著貨櫃箱門被開啟，一輛紅色的三菱evo出現在徐加的視線之中。

紅色，可以說是日系效能車的標配顏色，無論是豐田代表效能的“紅頭機”，還是本田代表速度的“紅頭標”，甚至是馬自達代表“魂動”的紅色車漆。

都不約而同的選擇了紅色，來彰顯屬於自己的速度與激情。

三菱evo從92年為了wrc拉力賽誕生，到200