看著眼前的直角彎，徐加並沒有保持之前過c字彎那種接近200k/h的超高車速，而是降低到了120k/h左右。

不過哪怕就是這種徐加放慢的速度，對於普通司機來說都是不可想象的。

很多人可能開一輩子車，別說是這種九十度直角彎，稍微角度大一點的彎道，都沒用過六七十公里每小時的車速，去體驗一把什麼叫做高速過彎。

當然，這只是打個比方，畢竟家用車懸架過彎極限，不能跟效能車以及賽車相媲美，更別說與職業車手車技之間的差距了。

120k/h的速度，就算用國內的高速公路衡量，都已經達到了限速標準。

如果徐加用這種速度漂移過直角彎，還能達到之前c字彎的走線水平，那麼他可能不止是國內場地頂尖水平，就連拉力賽都能稱得上國內一流。

按照徐朗的經驗判斷，眼前這個砂石路面直角彎，徐加這種速度是過不去的，因為已經超過了輪胎抓地力的極限。

不過之前他同樣也是預測c字彎過不去，結果卻慘遭打臉，徐朗已經不想再輕易斷定徐加的車技水平，萬一這小子還真開過去了呢？

三菱evo這時候衝入彎道，徐加徹底鬆開了腳下的油門，然後猛打一把方向盤甩尾，想要利用慣性漂移過彎。

這種方式在賽車界的專業術語，稱之為aeloff（斷油漂移）。優點就是過彎速度很快，只需要調整方向，到彎道出口給油加速出彎就搞定。

但難度點就在於“調整方向”這四個字，需要對速度跟方向盤角度，有著極其精準的計算。

徐加之前在跑地下賽車的時候，也用過類似的漂移過彎方式，過彎軌跡掌控的非常完美。

只是當這次車尾甩出去之後，接下來的操控感覺，就跟徐加之前在鋪裝路面漂移完全不同。整個車身後部開始不受控制的整體側滑，輪胎也在砂石路面上喪失了抓地力。

感受到三菱evo在彎道開始失控，徐加的反應不可謂不快，他並沒有採取常規的急剎車減速方式，反而直接一腳地板油下去加速，並且快速反打方向盤。

徐加希望藉助四驅系統爆發出來的輪速，產生一股反向推動力，來穩住車身的側滑趨勢。

可以說徐加到目前為止，面對失控危機所表現出來的反應、操控、心理素質，都無愧於一個頂級車手的硬實力。

只是很可惜，徐加這一套救車方式的成功前提，是建立在輪胎還能抓住賽道地面。而現在賽車已經開始整體打滑，一腳油門下去的後果就是輪胎空轉，捲起地上的砂石飛濺，絲毫沒有辦法穩住車身。

完了！

當發現三菱evo側滑沒有絲毫改變的時候，徐加就知道完犢子了，真是沒想到自己堂堂一個f1車手，居然在拉力賽道試車的時候就“翻車”了！

“砰”的一聲悶響，三菱evo車尾重重撞在賽道兩旁的輪胎牆上，還好這裡不是什麼懸崖峭壁，而且賽車五點式安全帶跟全套防護系統，把徐加死死的固定在了桶椅上面，基本上沒什麼影響。

畢竟要知道拉力賽事，車手真正的翻車都常見無比，這種碰撞那簡直就連小意思都算不上！

只不過老酒鬼就有點慘了，賽車桶椅雖然把他身體給牢牢固定在座位上，但是沒有戴頭盔跟hans頭頸保護系統，這一甩重重撞在了桶椅頭枕上。

“徐叔，你沒事吧？”

徐加這個時候趕緊一腳剎停，朝著副駕駛位置上的老酒鬼問了一句。

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只見這個時候老酒鬼捂著自己脖子，然後一臉硬氣的回道：“這點小碰撞我怎麼可能會有事，不過你小子這次過彎問題太大了！”

說完這句話後，老酒鬼就解開了身上的安全帶，然後推開車門說道：“跟我下來。”

聽到老酒鬼這句話，徐加也只能解開身上安全帶，推開車門下來。

下車之後，老酒鬼指著地面說道：“你看地上的過彎軌跡，表明在漂移過程中，輪胎處於完全打滑的狀態，特別是最後那一腳補油，更是讓車輪開始空轉。”

“砂石路面這種高速過彎操控，你從哪裡學來的？”

徐加看著地面留下的車輪痕跡，確實就如同老酒鬼所說的那樣，打滑的一塌糊塗。

現在他突然有些理解，為什麼基米·萊科寧這種開創了f1歷史的世界冠軍，去到wrc拉力賽都是成績平平，確實挑戰一種完全不同的賽車型別，