很多開過渦輪增壓車的司機，應該都聽說過一個詞，那就是渦輪遲滯。

意思就是當油門踩下去之後，發動機光吼不走，因為渦輪的增壓壓力，需要一段時間才能達到最大值。

而這段時間裡面，整輛車的動力大概可以理解為沒有渦輪增壓的原始排量。比如說一輛1.5t排量的小車，當渦輪沒有介入之前，動力只相當於1.5自然吸氣，沒有後面那個t。

這就是為什麼，很多人不喜歡渦輪增壓或者機械增壓，而是推崇大排量自信。

就是因為一臺大排量自吸的效能車，給你的動力感受是線性的，從頭到尾都能體驗到大排量加速的力量感。而不是在前期起步階段，總感覺差點味道，動力一下弱一下強的。

相比較轉子引擎換算後2.6t雙渦輪增壓的動力，寶馬3csl的3.2lv6發動機，已經算得上是大排量多缸自吸了。

雖然在絕對馬力值上，徐加這輛改裝到370p的馬自達fc，絲毫不虛寶馬3的343p。但是在起步階段，渦輪增壓就沒什麼優勢，甚至在沒有建立足夠渦輪壓力的前提下，可以稱得上劣勢！

更別說東仔這輛寶馬3，搭載了民用效能車裡面罕見的sg序列式變速箱，在換擋時間跟傳動效率上，理論可以秒飛傳統手速變速箱。

這就是東仔如此輕佻跟自信的原因，車比對方好，山道比對方熟，洗車佬憑什麼跟自己跑？

“三、二、一！”

隨著發車員的手臂揮舞而下，前車的寶馬3直接一腳地板油衝了出去，車輕跟變速箱傳動效率的優勢，瞬間就展現出來。哪怕後面的徐加起步同樣堪稱神速，依然能明顯看出兩輛車被拉開了距離。

“可惜了，徐加這種起步速度都被甩開，港仔確實有點實力。”

李文峰看到東仔起步佔優之後，朝著身旁的秦昊，用著惋惜的語氣說了一句。

他身為車隊的隊長，基本上各種效能車開了個遍，寶馬3這種經典效能車更是不用說。

徐加馬自達rx7的彈射起步速度，已經堪稱極限了，只不過寶馬3csl天然佔據起步優勢，這是兩輛車物理性質決定的差距。

但是某種意義上，也確實說明東仔有兩把刷子，就剛才徐加的起步速度，換做其他弱點的對手，哪怕佔據車的優勢，也無法拉開跟徐加的車距。

只不過李文峰話音剛落下，起步寶馬3拉開的那點差距，瞬間就被徐加給追平。從山頂停車場的直道下去，還沒有進入山道

這一幕的出現，讓山頂停車場的地下車手們，臉上都出現了一種驚呆的表情。

雙渦輪增壓居然沒有一點動力遲滯，起步就能把渦輪壓力拉滿嗎？

“太強了，這次可以確定，徐加絕對有頂尖職業車手水平！”

秦昊倒吸了一口涼氣，對李文峰迴了一句。

很多低水平的地下車手，可能只是看到徐加起步追上了寶馬3，卻不知道他如何克服渦輪遲滯的。

但是秦昊卻很清楚，起步前轟油門拉轉速的階段，其實就是徐加在給雙渦輪建立壓力，確保在彈射起步之後渦輪能夠立刻全面介入！

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原理聽起來很簡單，實際操作卻需要對轉速跟油門，有著堪稱妖孽級別的把控。否則幹轟油門，當渦輪壓力達到一定臨界值，洩壓閥就會啟動，減輕進氣道內壓力，防止節氣門損壞或者進氣管爆裂。

徐加需要把渦輪建立足夠的壓力，但卻不能過，這其中的平衡點掌控只能靠絕對的個人實力！

寶馬3上的東仔，本來在起步領先情況下，臉上已經掛上了嘲弄的笑容。只是當他再次看向後視鏡的時候，臉上那一絲嘲弄的笑容，直接凝固住了。

這就追上來了？

東仔滿腦子都寫滿了不可思議，他這些年不知道跑過多少次山道賽，憑藉著寶馬3的優勢，起步階段幾乎無往而不利，哪怕面對內地職業車手也是如此！

徐加這輛車改過，東仔也是清楚的，因為跟原廠的排氣聲浪明顯不對。但是在山道上面，馬力從來都不是決定性因素，特別是跑下山，理論上有個兩百匹馬力就已經足夠了。

就算洗車佬這輛fc如同gtr那樣暴改上千馬力，只要還是渦輪增壓起步就不可能比自己快！

現實給了東仔一巴掌，自己不但沒有甩開跟徐加的差距，居然直接被對方頂到了車尾，真有人可以把fc開到這麼快？

停車