其實徐加之前看到的報道，並不算是什麼謠傳，今天這場港島短道拉力賽，確實有不少的內地觀眾跟車迷過來現場觀戰，想要看看徐加是否如同網上影片一樣強。

只不過在人數上面，肯定跟吳耀豪這種主場車手沒法比，當港島觀眾嘲諷起來，大多數人都不好發聲。

而現在徐加用速度證明了自己的實力，特別是最後那一幕精彩的交叉飛跳，沒有絲毫認慫跡象全油門衝刺，更是給了他們很大的鼓舞，於是掌聲跟加油聲音終於開始響起。

“臥槽，短道佈局也設計的這麼刺激！”

李文峰在落地之後，重重撥出一口氣，剛才這種局面對於他這種新人菜鳥來說，確實有著一種剋制不住的緊張感。

畢竟從李文峰的視覺，幾乎是看著對方賽車朝自己撞過來，甚至他身體都已經開始本能做出躲閃動作，雖然這並沒有什麼卵用。

“不刺激誰還看。”

徐加平淡的回了一句，剛才這種“危險”場面，其實他根本就沒有放在眼中。

要知道短道拉力賽受限於場地面積緣故，幾乎每隔幾十米就有一個大角度彎道，會把車速給壓到很低，大多數情況下想要達到100k/h都難。

就算最後飛跳節點前有一段直線加速，其實也就接近100k/h，遠遠比不上在f1賽道上，用著超過300k/h的極速，跟對手進行刀尖上的舞蹈。

那才是真正的輕微一點碰撞，就能看到賽車被撕裂成碎片是怎樣的畫面。

甚至就算拿拉力賽來比較，無論是懸崖，還是水庫，亦或者彎道上一根突出樹樁，帶來的真實危險性，都要超過這種交換點“危機”。

只不過在視覺效果，以及給觀眾帶來的衝擊感上面，這種雙車交叉飛躍，確實更有觀賞性。

所以港島短道賽事組委會，能在賽道上設計出這種節點，並且維持著危險性跟觀賞性之間的平衡，是一件很有挑戰性的事情，也能看出設計團隊的實力。

“剛才就要撞車了，你就沒一點感覺？”

李文峰有些詫異的反問一句。

就跟有人一拳朝著臉打過來，會下意識的閉眼一樣。這都眼看著有輛車要撞過來，難道徐加就連本能的畏懼都沒有嗎？

“沒有。”

語氣毫無變化，甚至剛才飛跳過程中，他就完全沒有關注吳耀豪那輛福克斯rs，是否會撞過來。

在很多格鬥運動的訓練中，有一個專案叫做克服本能。也就是說當對手拳頭打過來，你的

否則你閉眼的那一瞬間，可能下一秒就要倒在地上，連續的組合拳接踵而至，能一波就被對手打垮。

而對於職業車手來說，克服一些人體本能反應，也是必須要做到的事情。

舉個通俗點的例子，大多數考取過駕照的人，應該都聽說過“讓速不讓道”這句話。

就是說遇到緊張情況下，千萬不能慌張亂打方向盤進行變道，而是要穩住方向盤踩剎車減速。

不過對於很多普通司機，特別是新手司機來說，面對旁邊車道車輛突然靠近或者加塞，會下意識的打一把方向盤遠離，這就是人體的本能反應。

如果低速狀態下，並且旁邊沒車跟沒人，這種應激反應猛打一把方向，最多就是自己嚇一跳沒多大事。

但要是在高速上，或者旁邊有人跟有人呢？這種下意識的猛打一把方向盤，可能會導致整輛車失控，並且因此撞到車或人，自己還要承擔主要責任。

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很多車禍影片，特別是高速匝道，這種事情並不少見。

身為一名f1職業車手，賽道數百公里時速下，互相纏鬥進行“零距離”的貼身博弈，是再正常不過的事情了。

要是看到對手的賽車瞬間貼近過來，你

徐加接受過賽車克服本能訓練，這跟身體素質沒辦法穿越過來不同，意識始終是存在的。

所以這種在普通人眼中看起來刺激無比的雙車搶點飛跳，在徐加眼中就連小兒科都算不上。整場f1賽事接近兩個小時，幾乎大半時間都要進行著這種刀尖上跳舞的對抗，並且速度更快，難度更大！

這就是為什麼，徐加表現如此淡定的原因，對於他來說真不算什麼！

當明白徐加是真沒有感覺，坐在副駕駛位置上的李文峰，突然覺得不知道該說什麼好。

可能是天天朝夕相處，共同見證著徐加的進步，他對於“天才車手”