奉天再到旅大的三個點，然後突破日本對渤海灣的封鎖，就能夠不落下風。

從經濟、移民實邊、控制東北以及壓制日俄等因素上看，這條鐵路必須修，而且要儘快修。

李安生自然是支援這條鐵路修建的，因為直接關係到他將來當了東北王之後的潛力所在。

錫良身體微胖，頭髮huā白，氣sè也不好，實際上他一直心情抑鬱，以至身體虛弱，也是抱病上任，立志要鞠躬盡瘁死而後已。

看到錫良真摯渴望迫切的眼神，李安生的心悸動了。

總有一些人能夠在無比黑暗的時代給後人留下點什麼，給這個時代抹上鮮yàn的sè彩，憑藉一點光一點熱，照亮其他人的前程，燃起其他人的鬥志。

“李統制，你的剖析概括很是詳盡，被你這麼一說，許多地方倒是沒有想到。錦璦鐵路以及葫蘆島建港的重要xìng，看來我還是低估了。我看啊，日本人跟俄國人未必也能想的這麼遠。當然，我們修這條鐵路——錦齊鐵路（錦州到齊齊哈爾，齊齊哈爾到璦琿的鐵路已經由李安生修成），借款是肯定的，數目也比較大，到現在沒有個準信。這也是個大問題，你修過齊璦鐵路，有沒有個數？”

的確，這借款借多了不好，借少了也不好，全部讓英美公司來評估，必定是越多越好。

李安生整理了一下思路，緩緩說道：“總督大人，當年俄國人修中東與南滿兩條鐵路，huā了兩萬萬四千萬盧布，摺合銀兩一萬萬一千多萬兩。但是，這條鐵路長達兩千四百多公里，我們現在要修的錦齊鐵路不過900到1200公里之間，我估計比南滿鐵路略長，一半都不到。另外，相比其他鐵路的造價，這條鐵路是偏高的。中東鐵路距離俄國非常遙遠，當初俄國克服了在西伯利亞大鐵路上碰不到的特殊困難。此外，在這條鐵路上有相當數量的隧道工程和人工結構裝備，與西伯利亞所有其它路線比較，中東鐵路更為廣泛地進行了車站建築、安置線路裝置，以及建設住宅等等。這些累計起來，所需huā費的銀兩也是很驚人的。中東鐵路的機車車輛成本為每俄裡（相當於1。06公里）一萬六千六百四十五盧布，車站建築的成本為每俄裡一萬二千二百七十六盧布，我們要是能在這上頭先省下些銀子，等到鐵路通車盈利之後再來回頭添置構建，也是不遲的。”

錫良聽的很仔細，他也清楚李安生為何要將錦齊鐵路與中東鐵路（實際上是南滿鐵路段）相比，兩條鐵路的地理等方面有相似之處。

“當初俄國修中東鐵路，物資都需要透過鬆huā江從西伯利亞鐵路運來，加上僱傭我們中國勞工等費用，成本較高。我們修錦齊鐵路的情況要略好，在運輸與勞工上頭也有優勢。我的想法是成立鐵道兵這個兵種，修完鐵路之後，可以修建其他鐵路或者建築工程，又能練兵，又能做工程補貼費用。”

鐵道兵這個工程技術兵種到現在還沒有哪個國家正式提出來，在後世它包括鐵路、隧道、橋樑、建築、舟橋、通訊、工程等部隊，它擔負著工程保障任務。

但是在這個時代，李安生需要他們能在戰時擔負戰區的鐵路搶修、搶建任務，保障軍隊的機動和作戰物資的輸送；平時，則是主要參加國家鐵路建設，比如對東北無比重要的錦齊鐵路的修建。

另外，他也在考慮，是否能夠透過這條鐵路的修建chā上一手，控制這個鐵道兵部隊，為自己的東北王道路新增主力軍。

“我在修齊璦鐵路的時候，就促成了幾家xiǎo鋼鐵廠與軋鋼廠的興辦，如今規模已經逐漸擴大，黑龍江所需鋼鐵基本能夠自足。要是這條鐵路真能修，哪怕是砸鍋賣鐵我也要幫助這些鋼鐵廠擴大規模，能夠讓我們在修築鐵路時在鐵軌上頭儘量削減成本。另外我也會呼籲國內紳商在購買鐵路債券的同時，也參與到東北實業上頭，比如與鐵路修建相關的物資材料。”

修建鐵路關鍵是鋼鐵木材等材料，以及龐大的人力，這些都不成問題，鋼鐵行業也將在錦齊鐵路的刺jī下，會有長足的發展。

李安生這也是在打掩護，雙鴨山的秘密鋼鐵廠已經能夠日產鋼900噸，後續擴建還在緊鑼密鼓的進行著。

目前國內透過俄羅斯高爾夫洋行、日本三木洋行以及美國吉祥洋行購得的優質鋼材，都是從雙鴨山出來的，由於質量優質，價錢又公道，很受中國各地歡迎。

與漢陽鐵廠合辦的作為掩護用的雙鴨山分廠，也能夠日產鋼150噸，實在是個了不起的成就。

就連盛宣懷都打算來雙鴨山考察，甚至還想參