效應，需要用點剎車。

對手動車而言，在失去衝力的瞬間掛入倒檔的重要性在於，其變速箱可能沒有倒檔同步器，那意味著當車後退時難以從前進檔或空檔掛入倒檔。空檔倒退下坡則沒有引擎牽制力可以減速，僅靠剎車來控制下山速度會招致災難性後果。

如果車是化油器發動機，在上陡坡時更可能熄火，如果你要進行高難度的爬坡，開電噴車會更容易些。假如車在離坡頂數英尺的地方熄火，並且變速箱是手動的，就有可能用啟動馬達爬完剩餘的路，用低速四驅一檔就行。每次可以使用啟動馬達10…20秒，然後停止讓其冷卻。用該方法會很快耗盡電瓶的電，所以只有在到坡頂的距離很短時才可使用；而且只有在沒有離合器互鎖裝置時才能用此方法。

另一種辦法是用絞盤把車放下山坡，假如你能找到固定點的話。在引擎運轉狀態下慢慢放出絞盤線，如果引擎沒有運轉，電瓶的電支撐不了多久，但至少可以將車放到不太陡的地方，然後再發動汽車。也可用另一輛車的絞盤把你放下山坡，可以用滑輪改變牽引方向。

假如不能用絞盤把車放下坡、而車又不能重新發動、也不能掛進倒檔時，最後的一招是掛一檔，然後慢慢踩下離合器讓車後退，抬起離合器讓下滑減速或停止，用這種操作方法下到坡底時可能離合器片已磨損的差不多了，但至少你和你的車會安然無恙。

如果能掛入倒檔，即便引擎不能啟動，那麼轉向助力泵與剎車助力調壓器仍能正常工作，至少還能操縱方向及使用剎車。

駕駛自動檔的車需要在車下滑熄火前掛入倒檔。假如引擎熄火，你會遇到大麻煩，原因在於只有將檔位放在停車檔才能重新啟動，而一旦你把檔位放在停車檔時，正向後溜的車車輪被鎖住必然會使車身打橫。有些自動檔的車可將檔位放在空檔啟動引擎，但在下滑的過程中是非常難以確定如何讓引擎重新運轉的。

應該在容易上的小坡上練習這些技巧，千萬不要在只能看見天空的陡坡上停滯時再去嘗試這些方法。

下山

先步行了解前面及山腳的情況，清楚你是否需要在下山的途中急轉彎以避免衝下懸崖或避讓岩石、樹木。

開上山頂後要停車以消除前衝力，再用低速四驅一檔起步下坡，這樣才能降低車速而不會導致側滑。在附著力小或山坡非常陡的情況下，重力的作用會使車下滑的速度遠高於一檔所能保持的速度，車輪就會滑動而不是滾動，這時車就會失控，在這種情況下就應該用二檔或三檔，或者將自動檔放在低檔位。如果必須使用剎車也要慢踩。

在用低速四驅駕駛時，在降檔前要減速。分動箱的低速範圍會在變速箱的高低檔位間產生很大的速度差異，在速度較快時降檔會產生震盪，而且可能使車輪鎖住並滑動。

有些車還可以開啟空調以增加引擎牽制力，使車減速。將風扇開到最高檔，讓壓縮機滿負荷執行。這種方法在手動檔的車上會有顯著效果，但並非所有車都可以用這種方法減速。比如，在我的94年K…Blazer上空調的開關對引擎牽制力沒有影響，你需要在自己的車上試一下。在需要緩慢下山時，你必須使用你所能用的所有方法。基於同樣的原理，在爬山時則應該關掉空調以免降低傳動軸的驅動力。

如果車尾開始側滑，要向側滑方向轉動方向盤並輕點油門使車回正，千萬不要踩剎車，否則會使車尾迅速向前甩而滑下山，甚至可能翻車。

駕車時身體前傾，使上身向方向盤位置前傾以控制車輛，這是從事高山滑雪、摩托駕駛及攀巖運動的人所熟知的基本原則。滑雪時身體後仰會使你滑雪板從身下往前溜，讓你在雪地中四肢攤開、在下滑中迎面撞上岩石、腳下失去抓地力並在終點線處上下彈調跳，就活象一個大號溜溜球。身體前傾時，重力的作用會將腳壓在坡面上，增加你的立足點。同樣將身體的重量放在摩托或山地腳踏車的後輪下山會降低對方向的操控能力而導致失控。身體前傾，或者至少將身體在前後輪之間保持平衡，則可讓你保持對車的較好控制，真正感覺到你在控制著一切。

所以不要試探性地開著車下山，而是應該身體前傾。顯然，100…200磅重的身體的移動對6000磅重的車的重量與平衡並不會產生什麼影響，但卻可以讓你覺得自己在控制著下山的過程，你會更警覺，隨時準備應付任何可能發生的情況，是個態度問題。去試試吧——要掌握技巧、牢記應注意的事項，但要有意識、有目的的去嘗試！

考慮使用絞盤

根據