資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩郊區地舊空軍基地用地。興建更適合用來生產新車的新廠房。

科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28舉行的巴黎車展中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的

gg。期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得車雜誌票選為該年的年度風雲車。

科尼賽克在2002年3舉行的日內瓦國際車展中，該車廠第一輛實際售出一輛紅色的Koenigseggi

在經過一番努力之後，科尼賽克在20043月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高效能版本，一輛命名為Koenigsegg｜》。使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力。是金氏世界紀錄認證動力輸出最大地量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395裡每小時小時的極速表現，有機會打破McLaren在1998時創下的量產車世界紀錄。

2005年228於義大利納多測試道上，一輛由羅利士&#8226；畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387。87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993份的McLaren於1998年時。在德國狼堡的大眾埃拉…雷西昂測試道上創下地386。7公里每小時最高速，並且在事後獲得世界紀錄認證。

不過，根據科尼賽克的說法。由於納多測試道本身是個有著裡橫曲率半徑的環狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恆定有30度的轉向角，其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭~：了CCR繼續加速的能力。有鑑於破紀錄當時CCR的引擎轉速尚未到達》上地最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車McLaren在1993年時於納多測試道上跑出的372裡每小時非正式紀錄，比後來在1998年時在狼堡那條9里長的直線上創下的紀錄足足少了15裡每小時，因此科尼賽克認為如果能有一樣地直線長度，那麼CCR應該還有機會跑出。紀錄成績。

而現在。出現在黃明海等人眼前的正是這樣一輛傳奇般的賽車——科尼塞克CCR。

它橘紅色的車身在路燈的昏黃的光線下閃耀著寶石一般的光輝。而前車蓋上面那個源自於瑞典戰鬥機中隊的幽靈標誌更是像來自異界地鬼火般，散發出一股濃郁的傳奇味道。

可以說，這是一輛無數次出現在黃明海等跑車發燒友夢中的完美座駕，跟它比起來。一般的法拉利、蘭博基尼等跑車就如在豪華酒店餐桌上擺一碗炒河粉般的庸俗。雖然說它在效能方面可能並不會比黃明海改裝後的法拉利FD43上多少，但是關鍵是它散發出地君臨天下般的強大氣勢將後者死死地給壓住了。

這點光是從黃明海同伴剛才說話的口氣裡就可以聽出來了。

對於這輛車，他們有的只是無限的驚歎和欣賞，而從不敢生出擁有的奢望來。

只因為它所散發出的高貴氣息已經遠遠超出了他們這些凡夫俗子所能承受的範圍。

閻丹，給了他們一次切切實實的震驚！

這輛造型時尚華麗的橘紅色賽車就在眾人地眼皮子底下緩緩停下。

車門開啟，一身牛仔便裝的閻丹從車裡面緩緩鑽了出來，一如以往般平凡無奇。

可是，在這一刻眾人的眼中，他的身上卻好像閃耀著一種傳奇般的神秘光輝。讓他的身份和背景變得撲朔迷離起來。

要知道，一部科尼塞克CCR即使在國際市場上的報價目美元以上，就更不用說進口到國內所要費的周折以及關稅方面的鉅額加成。

可以說，單純以金錢來計算，這部科尼塞克CCR的價值於傳說中的勞斯萊斯幻影尊貴系列。而能把這樣一部在國際市場都稀缺的奢侈品安然弄進國內，這在一定程度上更體現了其主人深厚的關係和背景。這絕不僅僅是有錢就可以搞到手的。

不管閻丹這部車是自己的還是借來的。在黃明海等人的心目中，對他身份的猜度都不可抑止地多了起來。

正是因為這個原因，剛才那個光頭才會說出黃明海恐怕有麻煩的話來。

這背後實在有著太多太多的不可測因素。

而此時的閻丹倒是沒像他們一樣，想得那麼多。他此時的心神依舊有大半沉浸在剛才取車時所遇狀況的思索當中。

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