國無疑是世界領先的，這一點無庸置疑。但對大眾化的機械產品而言，特別是家用轎車，德國技術並不具備明顯的優勢，日本（包括韓國）並不比德國落後。從這種比賽本身來看，對迷信德國技術的人可能是一個打擊，Golf不是世界經典汽車嗎？許多人不是看不起日本車嗎？可世界經典汽車它怎麼就跑不過並不怎麼樣的Vios呢？人家還是1。5的排量，先天就不足，Golf可是1。6的排量，20氣門，號稱操控一流的汽車。豐田系列用1。3和1。5排量的車，就抗衡了大眾四款1。6排量的車型，幸好威資沒有得第一，否則，我這個大眾車迷會更覺得臉上無光。

也許大眾該讓他們的“駕駛者之車”出馬，把所有的車套圈以顯示德國技術的先進。是不屑參與，還是底氣不足？怕把牛皮吹破！

七．日本車實用，但技術並不先進

1。6升組中，豐田Vios雖然以兩次對Polo精彩的直道超越給人留下深刻印象，但一次抱缸和一次甩尾，包括2。0升組中花冠的甩尾，也讓人對日本車信心不足。其高底盤設計，對高速行駛還是存在一定安全隱患，特別是在雨天和彎道上，更應該小心。在這一點上polo表現非常優秀，紮實的底盤跑起來非常穩當。

日本汽車在滿足經濟實用的前提下，還是犧牲了很多東西的。

八．國產汽車的驚喜與希望

2。0升組的比賽很有意思，陽光轎車一騎絕塵，毫無懸念地獲得冠軍，沒什麼看頭，倒是Golf2。0與中華的競爭讓人覺得過癮，中華轎車以其龐大的身軀，硬是把小巧的Golf超過，並把優勢保持到最後，這一點非常不容易，那可是F1賽道，不是高速公路，有些彎道連F1賽車都只能用2檔才能透過的。但中華轎車的大塊頭硬是把Golf比下去了。看來國產轎車進步還是很快的，對純國產汽車要另眼相看了。聯想到拉力賽上吉利和奇瑞的優良表現，我們應對他們多一些關注，他們才是中國汽車真正的希望。中國傳統意義上的幾大汽車集團除了引進車型，賺取高額利潤之外，不會對中國汽車工業的發展起多大作用，特別是一汽集團，在某種意義上，可以說是中國汽車工業發展的拌腳石。

我們的希望在為數不多的幾個民族品牌上，也許幾年以後，他們中會出現一個汽車領域中的“長虹”和“倪潤峰”，給中國老百信一個驚喜。

酒後代駕師日子比“的哥”好

新的《道路交通安全法》中；對於酒後駕駛的最高懲罰標準提升為拘留15天，吊扣駕駛證4個月，罰款2000元。該情況發生三次者，吊銷駕照，並處以“五年禁駕”　的嚴懲。5月12日，著名笑星牛振華因為酒後駕駛不幸英年早逝。有不少人說，要是打電話請個酒後代駕師，準不會發生這樣的慘劇。“酒後代駕師”這個對於很多普通人還有些模糊的概念也透過一次次曝光，漸漸在人們眼前清晰起來。

酒後代駕北京剛起步

酒後代駕最早出現在南方，在北京，儘管以前也有一些如汽車救援式的團體在會員內部實行過這種服務，但專業的、規範的、面向社會的酒後代駕卻遲遲沒有出現。

現年35歲的通州區居民董師傅在去年年底獲得了通州工商分局頒發的“酒後代駕”營業執照，成為本市第一個合法經營“酒後代駕”個體戶，但這件事在當時幾乎沒有產生任何社會影響力。

在北京，經過工商局批准的專業代駕公司目前只有“奔奧安達汽車駕駛公司”一家，儘管他們的業務範圍也包括旅遊、商務等方面，但被炒得最熱、業績最好的卻還是“酒後代駕”。去採訪總經理何進的時候，一家比較大型的餐飲連鎖店正好在跟他們商量合作的事，這些天，已經有近20家比較高檔的餐館成為了代駕公司的夥伴，至少從這些餐館的動作來看，酒後代駕這個新的消費形式已經逐漸受到了重視。

開代駕公司需資金10萬

那還是2003年10月18日，何先生在電視裡無意中看到一個短片，介紹廣東一帶新興起了一項“臨時副駕送車服務”，他好像突然從中得到了啟示，北京的車多，司機好幾百萬，消費水平也不低，外地都能把代駕搞起來，我們在北京更能。

就這樣，何先生也沒做什麼詳細的市場調研，就憑著自己的判斷，投入了10幾萬資金開始了籌備建立公司。因為當時酒後代駕這一職業還沒有得到很明確的認可，何先生的公司只能被工商局定名為“北京奔奧安達技術服務有限公司”。

從醞釀到拿執照，何先生只用了