？顯然沒有道理。是衝擊民族品牌或其他外方的合資品牌嗎？實際上，到2006年6月，汽車關稅降至最低的25％之後，加上進口環節增值稅、消費稅等項，進口車仍將比其在國外的價格高出約三分之一。在這種情況下，如果我們的民族品牌和合資品牌還競爭不過進口車，那還值得同情、還扶得起來嗎？不錯，上海牌轎車沒了，貴航雲雀也奄奄一息了——但這又有什麼大不了的呢？市場競爭就是要優勝劣汰嗎。

進口車當然會消化一部分市場需求。但那些一心購買“高檔原裝進口”的使用者，那些喜歡與眾不同、不願購買大路貨的使用者，本來就不是國產車應該考慮的市場份額。除了爭奪這種“拾遺補缺”的細分市場之外，外方還會進口可能會成為中國主流產品的車型，但目的只是為了試探中國市場的反應，以便正確選定今後引進的車型。顯然，這些都是不足為懼的。

當然，從理論上講，銷售網點越多，銷量也會越大。如果允許進口車利用國產車的銷售網路，肯定有助於進口車銷量的增長，並擠佔一部分國產車的市場份額。但這種增長不可能是爆發式的、具有衝擊性的。為什麼這麼說呢？其一，進口車取消保稅政策之後，經銷商的成本風險急劇增大，同時，進口車的銷售利潤也將隨�