個鼓勵者，是一種寬廣的、詩意的生活的基礎……只要你對它有足夠的理解和尊重。

中國現在是一個人們正在逃離的社會，這個社會和我們這些社會成員正在為過去和現在的背離造化而遭到報應。我們接受報應，我們不抱怨，這一切都是我們應得的。同時我們要努力，為未來建立新的報應機制，合乎造化的體制，跳出惡性報應的輪迴。

行車與人生

天命之年學會了開車，方知人生之道與行事之理全然相通，駕車行路與人生行路有驚人一致的哲學道理。

哲理之一：一切都是變幻的過程，人生沒有定格的風景。駕車飛奔如同快速穿越人生時空，一時陽光明媚，一時風狂雨驟；一時山重水複疑無路，一時柳暗花明又一村。行車沒有重複的風景，人生行路也一樣，哪怕有時處境似曾相識，但歲月不待、人事已非，舊時境也不會再有舊時情。所以，想擁有永恆美好的時光太難，只有學會珍惜、欣賞、享受當下的每寸光景，不要時過境遷再來嘆惜、追悔和遺憾！

人生景觀猶如行車景變一樣，每一道光景都有她的味道，無論是苦是樂、是醜是美，甜酸苦辣都是滋味兒！一切歷經漫長歲月過濾而沉澱於記憶深處的東西，都有他特別的審美價值。

所以，當你經受磨難的時候，堅信這只是過程，很快會過去；當你享受美滿時，要清醒這不會永恆，而作好轉換場景的準備。

哲理之二：道路總是坎坷曲折，人生不會一馬平川。爛道與好道各練其能，開車上高速路之前，大多要經那年久失修的爛道、彎道、窄道和管制不好的亂道。人生想上高速路，大凡30歲前都得走些爛路、暗路，都得爬坡上坎轉急彎、大彎以四處尋路。初學駕駛，師傅一般要求先開爛路，再上大路。恰因走過爛路，技能方才純熟，駛上平路正道，便會如魚得水。人生若先難後順算是幸運，若先順後難、先甜後苦才是真正的災難。

彎路與直路各通羅馬，好路堵車，欲速不達；彎路暢通，如龜勝兔。人生有時要繞些彎路，迂迴曲折反而能更快到達目的地，關鍵是遇堵要準確判斷局勢當機立斷改道，猶豫不決只會陷入進退兩難之境。

快道慢道要因人而異。人貴有自知之明，車況好，技能熟稔，精力旺盛者，自可選擇快車道或超車道，反之應自覺行走慢車道，不要想一人佔著好道走到底，長久壓著別人會招惹禍患。你若一路狂奔陷入疲憊，一定要明智地讓出快道，當後車超你而去，你不能耿耿於懷，心理不平衡會釀出車禍。人生行路，奧妙萬千。

哲理之三：開車速度靠技能更看路況，人生髮展靠素質更在機遇。

上路開車要依次而行，無論車況好壞。從業時職位高低，一般也有先來後到，無論你自身狀況如何。車要提速或人想越位，一要看前車是否想讓，不肯讓道者，有時會一盤甩過來逼你後退；二要看超車道上有無障礙，遇來勢兇猛的對手你還得縮回頭來，依次緩行。

行車中，血的教訓方使經驗倍增；從業中，沉重的失敗也許為成功打好了基礎。好司機開車，不會怨路況不好，他懂得隨遇而安適應環境；明白人從業，也不要怨機遇不佳，要懂得順其自然，強大自我。

對汽車業保護過猶不及　提升服務品質是關鍵

有關汽車品牌分營、合營制的討論一直沒有停息，有人喜用“上綱上線”法：只要將問題提升到“國家的利益”、“民族的尊嚴”等高度，就可以使持不同觀點的人噤若寒蟬，從而不戰而勝。

“分營制度”的主張者們認為：隨著汽車進口配額的取消和關稅的進一步降低，進口車的競爭力更強了。如允許進口車利用國產車的營銷渠道（即“合營”），就會對國產車乃至中國汽車工業形成衝擊，同時還會令合資外方減緩在華投入資金和技術的步伐，而僅將中國作為傾銷的市場或組裝的車間。只有採用分營制度，才能延緩進口車進入中國的步伐，從而為國產車的經銷商們爭取更多的時間，以提高其服務管理水平。此外，分營還有助於中方保住在合資公司裡惟一的“話語權”——營銷話語權。

果真如此嗎？所謂“衝擊”，是指國產車的價格嗎？事實上，進口車尚未合營，而國產車的降價大戲早已“你方唱罷我登臺”地演個不停了。國產車降價的原因眾所周知，降價是必然的、正常的，也是完全應該的。如果擔心這種“衝擊”，至少廣大的消費者不會贊同。

那麼，“衝擊”是指市場佔有率嗎？首先要搞清楚：進口車衝擊的物件是誰？是外方在華的合資產品嗎？這不等於自相殘殺嗎