飛員表示祝賀。

卡…28是卡…27的出口型。共軸雙旋翼的卡…27是前蘇聯海軍直升機局與卡莫夫設計局研製的專用於艦載反潛直升機。共軸雙旋翼可說是俄國的獨門秘技，就如同縱列雙旋翼是美國人的獨門秘技一樣。那是俄國專家歷時十幾年的心血結晶，至1981年正式定型生產裝備部隊。至今仍是世界上效能最獨特的艦載直升機，其戰術技術綜合指標在某些方面至今仍保有優勢。它可在5級海情條件下搜、反潛，並採用雙機同搜同反式作戰。在潛艇可航行的海區分別實行鍊形、鏈式、品字、點陣、隔柵等各種佈陣方式，投下無線電漂浮聲納，每個聲納作用半徑可達10千米以上。卡…27可飛行於各個聲納上方收聽訊號，必要時它還可以在漂浮聲納搜尋範圍外放下吊放聲納，抽樣監聽捕捉訊號。一旦發現潛艇，一機進入低空放下深海聲納或探測儀，進行精確定位，另一機則在高空警戒或幫助進行輔助搜尋。一機投雷攻擊如果未命中，另一機在修正偏差後立即追蹤攻擊。當卡…27披露之初，西方曾將其比喻為潛艇的天敵和剋星。

卡…27的共軸雙旋翼結構，使之有對稱的空氣動力特性，懸停和低速飛行能力極好，能保持穩定且持續時間長。全世界唯有它能夠在艦艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度著艦和作業。它的起飛重量已近13噸，可機身竟然小於4噸級的涵道式尾槳直升機，因此它能在排水量1千噸級的艦艇上著艦，並搭載遠航。它實行的是主動著艦，艦面上只需鋪設阻尼繩網，它即可用不收放的大跨距4點式起落架輕鬆著艦。它不僅能夜航夜戰，而且成為世界上真正能在5級海情條件下進行反潛作戰的艦載直升機。

卡…27定型後，很快被軍用、民用航空部門採用，並繁衍出陸戰攻擊機寬機頭的卡…29，寬機身的海上預警機卡…31，海上攻擊機卡…32A7，兩棲工程機卡…32C，海上搜救機卡…27NC，吊裝、運輸機卡…32T等多種型號。卡…32甚至能夠在海拔8250米的高度飛行，這樣的高原效能至今還沒有見到有超過它的。

卡…27是純粹的艦載直升機，它完全是為艦載和海上飛行而設計。寬大的駕駛艙可供二名乘員在低速和懸停時，寬廣地觀察下方、兩側和前方。單駕駛系統放在左側，讓飛行員就象開汽車那麼順當。而飛行儀表系統卻方便右座和戰術操縱員觀看，還能協同駕駛員操縱按鈕和開關。由於無尾槳操縱問題，腳可以離舵踏板，大部分時間只用手操縱，使上身比較放鬆。

為了方便海上飛行和防水，卡…27在機艙內所有的電路開關都放在頂板上，防止了空中飛行中機身抖動時飛行員的誤動，電路設計中每路開關都實行單迴路，萬一出現故障，不影響其它迴路，檢修十分方便。卡…27的自動駕駛儀的記憶功能可查詢原運動軌跡，實施自動返航。

當然也有不少專家指出卡…27是60年代末研製的產品，有重大的設計缺陷。

首先卡…27的電子裝置落後，龐大的電子管電路佔去了大量的重量、機艙空間和耗電量。無線電漂浮聲納又大又重，海上自持力不強。由於雷達技術落後，機頭下面鼓出個大雷達包，既增加了重量又破壞了直升機前飛時的氣動流場，還影響了底部的掛彈和射擊。機艙內寶貴的空間用來裝兩噸半的燃油，使機艙高度只有1。4米．艙內乘員長時間飛行容易疲勞。其大減速器重達1。3噸，加滿機油超過了1。5噸，槳軸系統用傳統的三絞式，又大又重，導致機身框架十分厚重，又限制了旋翼系統的高速旋轉，升力和快速飛行能力都受到抑制。儀表系統還有許多是機械式的。4點式起落架雖然抗震著艦效果好，但外伸不收放式結構還是影響了效能。

發動機耗油也太大，小型艦艇很可能搭載不起。優異的共軸雙旋翼系統卻使機身縱向高度達5。4米，在艦艇上存放困難。強大的升力系統在機艦結合時會產生強烈的地效反應，控制不好就要撞艦或翻到海里。儘管艦載反潛直升機比的是低速飛行能力，但卡…27不甚舒暢的氣動外型還是有較大的氣阻力。外掛的應急落海救生浮筒既無實用性又增加了裝置和重量，還影響了大速度飛行。

由於當時還沒有小型化高效魚雷，所以卡…27的彈艙設計不合理，缺乏多用性，艦上裝雷很不方便。

但是專案組的專家從這些問題中也看清了卡－28的發展潛力。從二十世紀末引進卡－28和卡－31之初，中俄雙方的專家就著手對這些問題進行了攻關。對這款二十世紀六十年代的產品，俄國的新老專家已經有了很多改進方案，