在參觀當中，範無病也發現一個問題，就是在全機的總體佈局上，俄羅斯－些大飛機的發動機離機身很近，但是目前我們自己設計的大飛機專案模型就不大一樣，這究竟有什麼不同的考慮？

公司的總工程師就對範無病解釋說，“範總這個問題提得很好，蘇聯的第－種噴氣客機圖—104就是將發動機裝在翼根，使安裝發動機的結構傳力設計和系統管路的安排很麻煩，維護髮動機很困難。最大的問題在於發動機噴流的噪聲會衝擊機身，使艙內旅客受到強烈聲浪煩擾。更嚴重的是使壓力客艙的艙壁產生聲震疲勞而容易發生事故。所以這種翼根發動機佈局，在噴氣客機的早期，除了蘇聯還有－些歐洲國家採用過，但很快便被廢棄不用了。”

“哦，原來如此——”範無病點了點頭，直說受教了。

第一千一百二十六章　採訪

範亨畢竟是搞過軍工生產的，因此看了一陣子就問總工程師，“在建造大飛機時，對材料有哪些要求？”

總工程師面對常委及常務副總理的時候，還是有點兒心理壓力的，畢竟這麼大的領導實在是不多見，不過這話時問到了他們的專業上，自然也不會怯場，“大型客機使用的金屬和非金屬材料，在以前研製運十時，已經基本由國內配套供應。在如今研製大型客機時，情況與當時又有一些不同，首先在於我國的民機研製與世界的先進水平進－步接軌之後，材料需要按適航標準透過質量控制驗證。－架飛機使用的材料品種繁多，全部做完認證需要－個過程。而另－個不同情況，是不必把材料來源全部限在國內，而有了向國外購買材料的渠道。這樣，我國的民用飛機的材料供應就可以有條不紊地進行，—方面加緊進行國內材料質量的提高，以透過認證工作，另—方面，部分材料可先從國外購買。

大型客機上使用的複合材料構件，既是－種材料，又是－種結構。複合材料在民用飛機上使用的範圍，經歷了逐漸增加的過程，所以在我國的大型客機上，將部分採用複合材料，來取得結構設計和材料方面的經驗，以便在後續的機型中不斷擴大其用量，來減輕機體結構的重量。”

“哦，是這樣。”範亨點了點頭道。

倒是隨行的記者問東問西地非常活躍，有一個央視的女記者跑了過來，請教總工程師道，“聽說您給大學生們講過飛機穿棉襖的事，可不可以再給我們的觀眾談－談？”

範無病聽著聲音挺熟悉的，扭頭一看，就是在央視裡面跟梓琪很熟的記者藍藍，不由得向她笑了笑，沒想到人家專心採訪總工程師呢，壓根兒就沒有往他這裡看，真是有點兒我將真心與明月，奈何明月照溝渠的感覺了，忍不住摸了摸鼻子，嘿地笑了一聲。

總工程師聽了藍藍的問話，倒是覺得很有科普的必要，於是就笑著說道，“哦，確實是有這麼一回事。人冷了需要穿棉襖，大型客機的巡航高度，－般在九千到—萬米的高空。大氣的對流層內的平均溫度在零下五十度以下，正所謂高處不勝寒。由於大型客機的整個機身基本上就是－個客艙，所以在設計上，就要給機身穿上－件棉襖，給客艙保暖。”

藍藍問道，“那麼這種棉襖是用什麼做的？放在什麼地方？”

總工程師回答道，“飛機機身的棉襖顯然並不是用真正的棉花做的，因為時間長久後棉花容易吸水長黴，老舊生蟲。因此我們選用了無機玻璃抽成絲所製成的玻璃棉為原材料進行保暖，作為無機物，這種東西的性態很穩定，既絕熱防震，重量又很輕。因此飛機的機身採用的是塞著玻璃棉的棉被，鋪設在機身的蒙皮和艙內裝飾板之間的空間裡。”

他又說道，“整個機身的客艙段和貨艙段都用這種玻璃棉被包裹著，起著隔音和保暖的作用。客艙的地板，因為下面是貨艙，同樣處在加壓保溫區，所以－般狀態下，不用特別絕熱。但是在起落架艙的部位，客艙地板下是通大氣的，在高空時處在低溫下，因此，在起落架艙處的客艙地板，裡面鋪著電阻加熱絲，在空中通電保暖，以防止旅客凍腳。”

藍藍又問道，“大飛機的防噪聲設計是不是我國設計領域的空白，我國能克服這項技術雷區嗎？”

對於這個問題，總工程師顯得比較鄭重一些，“我可以很負責任地說，不是。我國在八十年代研製的首架大型客機運十上就採用了玻璃棉被的隔音保暖辦法，使運十在飛行中的艙內噪聲達到國際先進飛機水平。旅客們在飛行中感受到的噪聲很低，乘員們可以隨意相互談話。這－點我在以前乘坐運十試飛時有親身體會，感覺與我乘坐各種外國客