灘是重慶引以為榮的“第一古鎮”呀。龔灘鎮的人以退休和下崗未得安置的人員居多，情況好些的家庭開個小店，多數人則像先輩一樣靠腳力謀生。人們惶惑著，不知道兩三年後，生計在哪裡。

酉陽到秀山之間“三改二”正在翻天覆地之中，聽從收費站人員的建議，我走小路到貴州沿河縣，穿越梵淨山後由銅仁向東北，抵湘西鳳凰。出乎意料的是，銅仁地區境內的公路，好得讓人受寵若驚，加之梵淨山春光無限，4月5日的旅行，恰似在一條高尚畫廊中漫遊。

鳳凰是一處熱鬧的所在，是我10年來多次錯過的地方。也許我真的錯過了太多。此時的鳳凰，讓尚未從龔灘及梵淨山的清淨中回到現實的我難以招架。著名的沱江飄著一層油花兒，應該是沿河飯館直排的產物。這就是嚮往了二十多年的沈從文筆下的邊城嗎？我勸自己先不要失望，明早再來看個究竟。

廖佳駕派力奧走遍中國行跡……穿行哀牢山

324國道連線著貴州興義和雲南羅平。2000年秋天我第二次走這條路時，興義段剛開工重建。此時正是好走的時候。公路沿南盤江峽谷直下，遠遠的已經可以看到省界上橫跨於公路之上的羅平旅遊宣傳廣告。一切都那麼熟悉，我不由得微笑了。

唯一不同的是，G324在兩省之間有110多公里的斷檔。貴州段結束時顯示2262公里，雲南段則從2375公里處開始。手裡的地圖冊上清楚地寫明瞭各條國道的里程，可實際的數字到底有誰知道呢。

羅平漫山遍野的油菜田已經開始收穫，不得不承認，此地油菜田的規模，遠勝我走過的所有地方。收割後的田野露出大地的本來顏色，紅色。這裡是滇東南喀斯特地區和哀牢山的交界，紅土帶，是哀牢山的一大特徵。

羅平的路遠沒有兩年半前好走，情況甚至比百色出來的一段更糟糕，超載太嚴重。花小派便雀躍著，速度降下來。從省界到師宗縣，也有幾段重新鋪油的“超限修復”路段，收費，不長的距離10元一段。想想很不公平，對小車而言。因為公路殺手無一例外地是那些大貨車，即使是雲南這樣多山的地區，12噸核定載重量的卡車，改裝後輕易就可以拉到100噸！原本不收費的公路，現在也要小車來陪綁，鬱悶！不僅為這幾十塊錢，更為飽經磨難的公路。從現在的流量看，新修的這些路段，壽命不會超過3年。

我的目的地是建水或者元陽，從師宗縣有路南下，連線326國道上的彌勒，叫做“彌師線”。此時正是滇東南哀牢山區的麥收季節，老鄉們用拖拉機、馬車、騾子車將收穫的麥子運到公路上打場，過往車輛們想不幫忙都難。於是像花小派這樣底盤底的轎車，不消兩段“公路場院”，就都鬍子拉碴並且掛上屁簾。

彌勒客運站前，我請一位出租司機帶路去他說的“高速公路”，由此從城西穿城而過到城東。彌勒作為菸草大縣的繁榮一覽無餘。所謂的“高速公路”，就是326國道，不過有一段是汽車專用路，兩車道的封閉路段。司機囑咐我過了收費站千萬別超速，那段常有查超速的。他還告訴我現在到元陽很方便了，箇舊已經打通了一條隧道，新建二級路直通元陽。這麼好？！就是說我不必從開遠去建水再往元陽了。三年前走過建水…元陽…箇舊一線，元陽到箇舊的土路至今讓我心有餘悸。現在可以走新路了，唯一的一點遺憾，就是不能重溫建水…元陽公路經過的紅水河大峽谷了。

2000年的春節，我從元陽開車到箇舊，走了四五個小時，如今，只是55公路平坦寬闊的、黑色路面的二級路，40分鐘車程，怎一個爽字了得。二級路修到元陽的新縣城南沙鎮。老縣城在山頂，海拔升高近2000米，相當涼快。不過新縣城的住宿條件好得多，因為過去幾天都住在縣城的交通要道處，被夜間往來的車輛擾得難以入睡，今天要給自己一些小獎勵。經人指點，我住進剛剛開業的生態大酒店——一間私人經營的旅館，旁邊就是客運站。

從前只是經過過元陽，並沒有轉過，特別是從元陽到綠春、江城的路況如何一點兒底也沒有，只記得2000年年底在景洪客運站，沒有一趟往這邊走的班車。在酒店的廚房點了幾樣菜，便到客運站打探情況。此時天色已晚，客運站靜悄悄的，只有一間接待散客的旅行社辦公室還開著門。裡面幾個姑娘很熱情，告訴我如果只有一天時間就早起去多依樹看日出。到綠春的路嗎，都是柏油路，到江城就不曉得了。一個姓戴的女孩子想了一下有了主意，給自己家在綠春的同學打電話，同學的媽媽曾走過綠春…江城一線，答覆是很灰。