他們認為如果運10不下馬，那麼葛洲壩水利工程，長征運載火箭，軍隊現代化建設等等專案全都要靠邊站了，這麼搞下去到不了一九九一年，中國就會在俄羅斯之前崩潰。

但是範無病覺得這話說的就有點兒過分了，畢竟後來幾年用於購買美國飛機的就有好幾十億美元，難道說這個時候就有錢了？就不怕修不成葛洲壩水利工程，造不成長征運載火箭，搞不成軍隊現代化建設了？

第八百四十八章　不滿情緒的宣洩

事實上與運十飛機同級別的美國波音707飛機的軍用型，至今仍然承擔大量的軍用運輸任務，也沒有什麼過時之說，B52都飛了快五十年了，還是美國戰略空軍的主力。

若說是因為沒錢，又何以隨後就能拿出幾十億美元進口美國飛機？

任何產品，從無到有的第一件，總不會是完美無缺的，因為有無關緊要的小缺點就否定他，從而終止了中國已經成功的用自己的原材料製造大飛機的道路，或者是因為一丁點兒的個人私利，就導致中國在這個領域人為地落後了三十多年，的確是荒唐透頂。

“不提這個了，中國失去的機會太多了，希望今天我們的合作會是一個良好的開端，十年之內能見成效的話，我還可以坐上我們自己國產的大飛機滿世界轉悠一圈兒。”朱老闆有些感慨地說道。

範無病點了點頭，心想這個目標應該是可以達成的，或者能夠更快一點兒。

接下來的幾天當中，國務院就召開了相關單位的工作會議，主要議題就是討論國內航空製造業的整合問題，當然在小範圍之內也展開了中國的打飛機專案是否在近期內上馬的話題討論。

國家對於大飛機專案所規定的戰略目標是開發大型民用客機，航空工業幾十年來的爭論焦點不是軍用飛機，而是大型民用飛機，歷次引發上不上大飛機專案爭論的導火索都是中國要不要開發大型客機的問題。

上大飛機專案標誌著中國經濟發展一個歷史轉折點的開始，標誌著中國的工業發展從依賴外國技術轉向自主創新、從陷入低端經濟活動開始奮起向高階領域爬升。因此，這個專案的戰略目標必須從轉變中國經濟增長方式的意義上去理解。

大型民用客機是航空工業的王冠，技術最複雜，質量要求最高，涉及的經濟利益也最大。對於大飛機專案，是以國家的形式動員全國的力量，建立起大飛機技術能力賴以生成、發展和提高的產品開發平臺，並以競爭性企業的組織形式，透過不斷的產品開發和技術進步實現產業化，最終在這個高技術、高附加值的工業領域形成與美國和歐洲的鼎足之勢。

範亨和範無病父子倆也參與了這一次的討論活動，在會上依然有人提出了造不如買，買不如租的老調子，言下之意肯定是不願意放棄現在的買辦思維，不願意放棄自己手中得到的既得利益，對於國家自己開發大飛機專案充滿了悲觀情緒。

自然也有很多人希望上馬大飛機專案，因為這個可以救活多家航空製造企業，併為國內帶來大量的工作就業機會。

範無病聽了兩天他們的爭吵之後，感覺非常鬱悶，最後在休會期間就發表了自己的意見，“與許多人所幻想的相反，技術能力並不能透過自由市場機制獲得，原因就在於技術能力是組織內生的，其重要成分只能來自經驗的緘默知識，所以，大量公開流動的技術資訊與能夠利用這些資訊的技術能力是兩碼事。此外，由於與先進國家的差距形成能力壁壘，後進國家的企業在對技術學習進行投資時會面臨巨大的風險。因此，正如所有成功實現趕超國家的歷史經驗所證明的那樣，技術能力的發展要靠高強度的技術學習、富於進取精神的企業戰略和堅定不移的國家意志，這既是在關鍵領域實施國家重大專項的意義所在，也是大飛機專案能夠成功所必須具備的要素。”

參加會議的很多人都不大認識範無病，紛紛竊竊私語地看著這個年輕人在那裡發表與其年齡完全不相配的言論，都很驚異於他怎麼能夠出現在這裡，而且有發言的權力？

範無病卻是沒有管他們的反應如何，而是繼續說道，“大飛機專案如果成功，將振興中國的航空工業及其一系列相關的工業，將會在包括服務在內的相關領域創造出大量高收入的工作崗位。不僅如此，還會使中國的空中力量發生質的飛躍，使中國在軍事上更為安全。由大飛機專案所推動的航空工業技術能力的躍升，將不僅使中國在世界經濟中的地位發生結構性變化，而且將為保證中國的政治獨立和國家主權提供強大的手段，這是一個強國之專案。”