賽車裡的空間並不大，但測試車預留了幾個資料介面，可以讓技師連線電腦以更快的檢查車輛情況。

上車，扣上六點式安全帶，開始聽霍華德講解。

“我們換了一套全新的轉向系統。”霍華德介紹道。

“看得出來。”安峰觀察著，面前是碳纖維打造的賽車方向盤，轉向軸伸得很長，快要到自己胸口了，稍稍抬手就能摸到方向盤，這是為避免當高速賽車g值過大時，車手手臂承受太多的外力。

“上面的按鍵，你需要熟記於心……”霍華德從方向盤上的按鍵說起。

賽車把所有的動能鍵都集中到方向盤上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速器撥輪，調整入彎和出彎的平衡性；右手上方是對kers（動能回收系統）的檔位控制，透過左手中部的綠色按鈕釋放kers儲存的能量，它能讓賽車獲得突然的加速度，通常就是用在超車裡面的。

右手中部是電機切換按鈕，感覺有點像汽車的模式檔，能夠“單電機…雙電機”的切換——對入彎出彎能量的使用、馬力的大小都很有幫助。在低速彎顯然使用單電機、後驅的模式更容易控制和省電。

其它的還有與車隊的通訊按鈕、飲水按鈕（防脫水過度）、維修站限速按鈕，電機功率輸入調節……方向盤的鍵位讓人眼花繚亂。在霍華德的指導下，安峰花了點時間學習怎麼正確的握方向盤。

這幾乎是從原點學起的。

學完後，安峰啟動賽車準備開出去，霍華德提醒：“賽車方向盤和民用的不同，它是轉多少度。輪胎也轉多少度。”

“我知道。”安峰說，小幅度的轉了一下方向盤，離開pit房。

安峰還是能習慣的，在這之前，他開過帕加尼zonda…r和蘭博基尼的賽車，感受大同小異。只不過現在的更高科技。平穩將它開上賽道，霍華德繼續介紹賽車的效能資料，除錯的內容等等。

兩臺電動機總輸出750馬力，扭矩1100牛米。加速方面，0…100加速2。6秒，100…200加速2。4秒，200…300加速9秒，很明顯的，電動賽車的前、中段和f1差不多。f1在幹起狀態下。100…200加速普遍只需1。5秒。

這就是電動機綜合優勢。賽車以壓榨電動機壽命的方式，獲得90％的能源利用率，最大轉速穩定在2。5萬轉，遠超過目前f1賽車的轉速，中段和後段的加速足夠強勁。安峰試車幾圈下來都很平穩。

霍華德說：“你直線和入彎的把握很好，但就是在彎道上感覺你還不適應。”

安峰說：“或許扭矩太大？”

霍華德說：“這方面需要根據車手的習慣來調整，繼續全力跑幾圈。”

安峰跑幾圈下來，霍華德手中連線感測器的g值讀數瞬間能達到2。8。對體格的要求也很高，安峰之前沒開過g值這麼猛的車。在加速或者急減速的時候，感覺呼吸急促，他還得做點針對訓練。

霍華德說：“主辦方對賽車的管理太寬鬆，它的效能隱約向方程式靠攏，相應的也很考驗技術。”

“是有點。”安峰說，開十圈下來。很快就渾身是汗。

“適應訓練得加強。”霍華德說，“我們會給你的賽車換輕量化的差速器，你喜歡高速過彎，就給你增加轉彎抓地力，不然車身會飄。不穩定。其它方面不錯，努力小半個月，或許能贏得前五。”

安峰點點頭，他不會拒絕專業車手的建議。

霍華德說：“等除錯結束後，我們再跑一遍。”

……

安峰後面再跑五圈，途中他有個疑惑：“你覺得電動賽車過分安靜的聲音，能夠吸引得了觀眾嗎？”

霍華德倒是資料帝：“f1的聲浪很密集，分貝達到130，電動賽車的我測試過，最大也就80分貝。”

“這還不夠。”安峰搖頭，“我以前看過fe（電動方程式），就只有尖銳的……飛機引擎聲，很動聽，但還不夠，我們就不能考慮像跑車給發動機裝消音器一樣，我們給電動機裝一個擴音器？”

霍華德倒是認真考慮起來，十來秒鐘後，看向安峰：“這是一個好主意，電動機這種類似你說的‘飛機引擎’聲，我們可以透過一些技術手段相應的擴大，賽時可以開啟，非比賽時就關閉。”

說到這個霍華德就停不下來：“如果能夠把聲音相應的提升10到20分貝，一百分貝的飛機聲足夠很有未來的感覺，估計能夠改變電動車賽事沉悶的現狀……布