路是非常有價值的，但是為什麼交他為短期解決辦法，也就有其原因了。

在這條線路上，最大的限制是石油輸送能力的問題。不管怎麼說，這條線路最後還是隻能依靠管道將石油送入中國。而比起海路運輸來講，管道運輸不但在成本上，而且在運力上，都存在著巨大的差距。而按照緬甸的條件，這條管道的計劃石油輸送能力只能達到年2000萬噸的級別。而這對中國巨大的石油需求量，以及中國從海灣地區進口的石油數量一比，根本就不堪重負。也就是說，這隻能暫時的滿足中國的需要，而無法從根本上解決中國的能源問題。

最後，在中國國內也存在著麻煩。這條石油輸送管道的終點是在雲南的昆明。而對這個大西南省份的開發，中國做得還非常不夠。而且，在國家長遠的計劃中，雲南並不是中國的石油煉化基地。如果要想將輸送到雲南的石油再送到東部地區的話，那就還需要龐大的國內石油輸送管道來支撐。這就是一筆不小的開支了，對於中國政府來講，是無法同時承擔兩個方向上的能源大規模建設專案的。而作為本身石油資源並不豐富的雲南來講，已經沒有作為大型石油煉化基地的價值了。

所以，從這些方面的弊端來看，“實兌昆明陸路方案”也只能是起到了暫時緩解中國石油需求危機的作用，對實際的上解決中國能源問題起到的作用並不大。所以，為了最終達到解決國內能源問題的目的，那就必須要從別的方面想辦法了。

而王一林這次出訪柬埔寨以及寮國，就是為著這個最終的解決辦法而去。

從地圖上，大家可以清楚的看到，在中國的南方，中南半島就如同連線在中國身上的一塊肉一樣，與中國有著密切的關係。雖然在歷史上，中國曾經是這個半島上的主人之一，但是現在，這裡卻分佈著那麼多的國家。而本著睦鄰友好，共同發展的原則，加強與中南半島上這些國家的合作，已經成了必然的事情。

即使我們不從發展出發，就從最本質的石油安全出發，這裡也是最終解決在石油通道安全上的問題的最好地方。

早在上個世紀末，中國為了增強與中南半島上這些國家的交流與發展，就提出了修建泛亞鐵路的方案。而在這一方案中，一共有三條線路。

東線因為要經過越南，而現在已經分裂的越南是個極不穩定，而且南方還是與中國敵對的國家，所以該方案已經沒有了存在的意義。西線方案也因為起點在馬來西亞，而馬來西亞與中國的關係並不是那麼的美好，所以存在的價值也已經非常低了。而剩下的中線方案才是重點。

經過修改後的中線方案南起泰國南部的那拉提瓦，在沿著海岸線北上之後，從亞蘭進入柬埔寨，在到達柬埔寨首都金邊之後，轉為北上，從塞代進入寮國，最後全程穿越寮國，從寮國最北面的孟烏進入雲南，最後到達昆明。

不用說別的，這條跨越四國的鐵路幹線所代表的巨大經濟與政治意義已經能夠讓任何一個國家心動了。而當這條鐵路完成之後，依附在這條鐵路上的石油管道也將開通，最後，可以達到每年向中國輸入石油近億噸的規模。而且，在這條鐵路上，有著多個出海港口，這就能極大的提高其作為能源交通線的意義。而在泰國南部的港口，還可以避免透過馬六甲海峽，直接將石油從這運送到中國去。

而從時間需要上來看，因為大部分地區的地址勘探工作已經開始進行，而且部分地段的鐵路已經開通，最後需要做的只是將這些鐵路段連線起來，這就大大的節約了整個工程的建設時間，能夠在幾年之內就完成，並且投入使用。

而更為讓中國動心的是，隨著這一鐵路的開通，中國與另外四國的關係必然更加密切，為中國需求一個安全的南方，提供了多重保證。

所以，從各種意義上來講，這無疑都是一個最好的選擇，一個能夠讓中國完全動心的選擇。而這才是王一林這次出訪的主要目的。

如果手中拿著一張亞洲，至少是包括了中國以及周圍地區的地圖的話，就能夠很輕易的發現，中國國家元首與國務院總理的這次分頭行動，就是一次非常典型的地緣政治外交。從中國現在所處的國際形式以及周遍環境來看。通望東面的大門已經被美國的第二島鏈給封死了，如果中國不想馬上與美國正面對抗的話，那麼就沒辦法將自己的力量伸入到太平洋的中心去。而在美國將戰略重點轉移到朝鮮半島之後，中國西方的大門卻豁然開朗。而中國這次不但是要為自己謀取到更多，更安全的能源，同時，也是要衝破美國對中國的包圍，為自己拓展出更為廣闊的生存空間