正是因為有著這麼巨大的利益，早在上個世紀的時候，就有人提出了在該地區修建運河的方案，而且中國與日本為了爭奪對這條還在計劃中的運河的使用權問題，進行了激烈的鬥爭。只是現在日本已經無力再與中國爭奪了，讓中國失去了一個對手。但是，到現在，這條計劃中的運河還處於理論與規劃階段，按它就必然存在著自身的弱點。

首先是泰國本身的問題。在克拉地峽以南的地區，是泰國幾個一直在鬧分裂的少數民族聚居地，如果這條運河開鑿出來的話，就必然會加強分裂力量，為泰國製造不少的麻煩。所以從國內安全，以及政治的角度上來講，泰國還一直在猶豫之中。

其次，在運河開鑿的時間以及經費上，也有著巨大的問題。要開鑿這條運河，即使以最科學的方法，也需要至少修建140千米，就算以最大的投入來計算，這都需要20年左右的時間。這已經是遠水解不了近渴了。而且，在經費上，即使以最節省的方式來運著，最大限度的鼓勵民間投資，也至少需要20億美金以上，而這筆高額的修建費用，如果只透過收取運河航運費來收回成本的話，那也需要好幾十年的時間，對大部分的商人來說，這肯定不是一個好的投資渠道。

第三，在運河的透過能力上也有問題。作為一條運河，就必然有其限制，即使加大施工量，也很難保證能夠透過30萬噸級以上的VCL（超巨型油輪），而在未來的幾十年中，海上石油運輸的主要工具肯定是VCL。甚至是VVCL（超超巨型油輪，指排水量超過50萬噸的大型油輪），而且，加大運河的透過能力，這又會導致成本的提高，直接製造了另外個麻煩。而且，即使以普通的油輪來計算，這條運河是肯定無法與馬六甲海峽相比的，這就直接導致是了透過費用無法降低，也就限制了油輪的透過數量。而這本身，就是一對矛盾，無法同時消除。

最後，就是中國在東南亞地區的總體戰略上，這條運河也存在著問題。現在中國奉行的是民族主義政策，不但要照顧到所有中國人，還要使用自己的力量來為整個中華民族造福。而新加坡，作為一個依靠馬六甲海峽而成為發達國家的華人國家，如果這條運河被開鑿出來，那就必然會影響到新加坡的國際地位，甚至直接威脅到新加坡的生存。當馬六甲海峽失去了其重要的地位之後，新加坡也將隨之失去世界第二大港的地位，同時會凋零的還有新加坡的石油加工工業，以及作為國際中轉港的地位。所以，是不是放棄新加坡的利益，而去照顧另外一個國家，這讓中國也非常矛盾。

可以說，“克拉地峽方案”本身就是一把兩刃劍，而最為關鍵的是，這條運河至今仍然沒有動工，這讓已經迫切需要解決石油安全的中國無法等待下去了。所以在這個方案之外，還有一個短期的解決辦法。而這就是王一林出訪緬甸的目的。

從地圖上可以看到，中國從海灣地區進口的石油必然要經過安達曼海，而在安達曼海的北面就是孟加拉灣。再將目光從地圖上的海洋轉移到陸地上來，就會發現，如果從孟加拉灣上岸的話，這裡距離中國雲南的距離已經很近了。而這個短期的解決方案就是讓中國在海灣地區進口的石油在孟加拉灣找到一處上岸的地方，然後再透過陸地運輸路線進入中國。而再將地圖放大一點，就會發現，在緬甸的西部海岸線附近，有一處港口正好適合了中國的需要，那就是實兌港。

政治上的優勢已經不用說了，只要緬甸不發生重大變化，他是不會改變與中國的友誼關係的。而在這個港口的問題上，也具有非常大的優勢。實兌港是有名的深水良港，足以停泊30萬噸級以上的VCL，在適當的改良港內條件之後，即使是停靠設計中的VVCL也不是什麼難題。雖然因為緬甸的經濟原因，並沒有得到足夠的開發，但是隻要進行少量的投資，對港內的條件進行改善，就能夠立即投入使用了。而從經濟上來講，即使是將所有的岸上石油輸送以及儲存設施的開支都算上，也不過5000萬美金左右，而且能夠在一年之內投入使用，這無疑對迫切希望解決石油安全問題的中國有著極大的誘惑力。

當石油從實兌港上岸之後，就必須要透過陸上輸油管道進入中國。而這個條件也已經非常成熟了。早在二戰時，中緬公路就已經建成，而當中國與緬甸的國際鐵路完成之後，對於修建一條輸油管道已經沒有多少技術上的難度。如果以最快的方法進行修建，只需要一年的時間，就能夠沿著公路與鐵路，將輸油管道從實兌鋪設大昆明。畢竟大量的地址勘探工作已經不需要去做了。

從這已經能夠看出，這條線